[实用新型]一种沥青路面平整度检测装置

说明书

本实用新型公开了一种沥青路面平整度检测装置，包括驾驶室和检测履带，所述驾驶室包括显示屏、框架、驱动轮胎、轮胎轴和平衡杆，所述驾驶室内部安装有显示屏，所述轮胎轴转动连接有检测履带，所述检测履带包括履带本体、活动齿和力度感应器，所述检测履带中部贯穿连接有密集的活动齿，所述检测履带的中部为力度感应器，所述力度感应器套接于履带本体内侧，所述力度感应器外侧连接有活动齿，所述力度感应器电性连接有显示屏。本装置通过地面挤压活动齿使活动齿末端向力度感应器施加一定力度，传感器接收不同的力度数值并将数值的大小和数量传递给智能设备中的处理器，测量全面，精度高且结构简单，无需复杂操作和计算。

技术领域

本实用新型涉及道路施工检测设备技术领域，尤其涉及一种沥青路面平整度检测装置。

背景技术

路面平整度(Road Surface Roughness)是指路表面纵向凹凸量的偏差值，其是评定路面质量的重要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所能承受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，使车辆产生附加的振动作用，不但影响行车的速度和安全，而且还会影响驾驶的平稳和乘客的舒适程度。因此，很有必要对路面平整度进行测试并保持一定的平整度。目前，主要用传统路面仪对路面平整度进行测量，传统路面仪包括：单轴加速度传感器、激光测距传感器和里程计数传感器，但传统测量装置结构复杂，操作困难，计算繁琐，测量的精确度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种沥青路面平整度检测装置，具备结构简单，测量精确度高的特点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种沥青路面平整度检测装置，包括驾驶室和检测履带，所述驾驶室包括显示屏、框架、驱动轮胎、轮胎轴和平衡杆，所述驾驶室内部安装有显示屏，所述驾驶室四周由框架组成，所述框架的下端连接有平衡杆，所述平衡杆的两端转动连接有驱动轮胎，两个所述驱动轮胎的中部连接有轮胎轴，所述轮胎轴转动连接有检测履带，所述检测履带包括履带本体、活动齿和力度感应器，所述检测履带中部贯穿连接有密集的活动齿，所述检测履带的中部为力度感应器，所述力度感应器套接于履带本体内侧且与履带本体形状相似，所述力度感应器外侧连接有活动齿，所述力度感应器电性连接有显示屏。

优选的，所述活动齿包括弹簧、顶板、连接杆和底板，活动齿与履带本体之间垂直连接有弹簧，弹簧一端连接有顶板，顶板中部固定连接有连接杆，连接杆固定连接有底板，连接杆贯穿连接履带本体。

优选的，所述驾驶室包括智能控制器，力度传感器电性连接有智能控制器，智能控制器连接有显示屏。

优选的，所述检测履带上设有多个安装孔，安装孔贯穿连接有活动齿。

优选的，所述检测履带下底面的活动齿处于压缩状态，检测履带侧面和上端的活动齿处于自由伸长状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的沥青路面平整度检测装置，通过地面挤压活动齿使活动齿末端向力度感应器施加一定力度，在沥青路面有凹陷处活动齿对力度传感器施加的力小，有凸起处施加的力度大，传感器接收不同的力度数值并将数值的大小和数量传递给智能设备中的处理器进行简单的分析，可以获得更多的分析数据，例如凹陷或凸起处的面积比率，凹陷或凸起的程度等，测量全面，精度高且结构简单，无需复杂操作和计算。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的框架结构图；

图3为本实用新型的检测履带外部结构图；

图4为本实用新型的检测履带内部结构图。

图中：1、驾驶室；11、显示屏；12、框架；13、平衡杆；14、驱动轮胎；15、轮胎轴；2、检测履带；21、活动齿；22、履带本体；23、力度感应器。