[实用新型]采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构

说明书

本实用新型涉及一种采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构，包括主梁和支撑主梁的桥墩，所述主梁的端部上直角处扣设有L型连接钢板，相邻两主梁相向端的两L型连接钢板上方铺装有同一预制的超高性能混凝土板，所述超高性能混凝土板与位于其下方的两L型连接钢板固定连接在一起，所述主梁上侧浇筑有混凝土桥面板，混凝土桥面板上表面与超高性能混凝土板上表面平齐。本实用新型采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构实现快速施工及更换，缩短施工工期，降低人工费用，避免传统钢筋混凝土连接板混凝土现浇施工工期长，人工费用高等缺点；不易产生裂缝，防腐蚀性能好，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构。

背景技术

桥梁伸缩缝所带来的跳车和因伸缩缝损坏而带来的次生不利影响（如结构的附加内力、漏水对结构的腐蚀等）是目前国内外桥梁在实际运营中经常会遇到的棘手问题。由于伸缩装置造成的跳车不仅对桥梁造成很大的冲击作用，而且还会降低司机和乘客的行车舒适度。此外，随着交通流量的日益增加，对伸缩缝装置的维护与更换往往会造成严重的交通中断，进而产生巨大的经济损失。由此可见，解决桥梁伸缩缝带来的一系列问题已是势在必行。目前对于伸缩缝解决问题，通常有以下两种思路：一是改良伸缩装置。目前伸缩装置类型很多，其使用寿命一般在5年以内，但改良伸缩装置，并没有彻底消除伸缩装置的维护和更换问题，所以改良伸缩装置治标不治本。二是从根本上来解决伸缩装置的问题，通过减少桥面伸缩装置或取消桥梁伸缩装置。早期的多跨简支梁桥，在每个墩上都设置伸缩装置。为了提高行车平稳性和舒适性，减少噪声，桥面连续简支桥梁应运而生。桥面连续简支梁桥是一种通过采用连接板与主梁结合在一起变成一个桥面连续的整体结构，同时又保证其主梁简支的结构。桥面连续简支梁桥既具有简支梁桥的力学特性，构造简单，施工方便；又没有伸缩装置，节省伸缩装置建设、养护和维修费用，改善行车平稳性，减低行车对桥梁的冲击荷载。由于取消了相邻主梁之间的伸缩装置，梁体由于温度变形、混凝土收缩徐变等产生的伸缩量依靠连接板予以吸收。

桥面连续简支梁桥中的连接板是结构的薄弱环节；就结构本身而言，由于主梁为简支梁，连接板位于主梁的梁端，不仅要承受主梁温度胀缩变形传递而来的纵桥向变形，还要承受汽车等竖向荷载产生的主梁端部转动变形以及车轮的集中力与冲击作用，受力复杂，设计、施工和养护不当，均会引起开裂。由于连接板受到负弯矩影响，当设计没有足够的纵向钢筋承受上部车辆冲击荷载时，连接板混凝土必然产生裂缝。随着使用时间的增长，甚至会发展成碎裂、局部坑槽等病害，不仅破坏桥面的平顺性，影响其使用寿命，危及行车安全。还会使雨水渗入支座、盖梁等处，引起桥台内部钢筋锈蚀和混凝土冻融破坏。传统钢筋混凝土连接板通常采用现场浇筑施工,施工质量难以保证。当钢筋混凝土连接板开裂损坏后，需要现场凿除受损混凝土，切除钢筋；重新搭建模板，布置钢筋，重新现场浇筑混凝土，并进行养护，维修更换过程费时费力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种不易开裂，可实现快速施工及更换，缩短施工工期的采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种采用超高性能混凝土的桥面连续连接结构，包括主梁和支撑主梁的桥墩，所述主梁的端部上直角处扣设有L型连接钢板，相邻两主梁相向端的两L型连接钢板上方铺装有同一预制的超高性能混凝土板，所述超高性能混凝土板与位于其下方的两L型连接钢板固定连接在一起，所述主梁上侧浇筑有混凝土桥面板，混凝土桥面板上表面与超高性能混凝土板上表面平齐。

进一步的，所述L型连接钢板的横向板上侧面焊接有向上穿过超高性能混凝土板的螺杆，所述螺杆上旋接有用以锁紧超高性能混凝土板的螺母。

进一步的，所述超高性能混凝土板上开设有供螺杆向上穿过的螺栓孔，所述螺栓孔上端开设有沉孔，所述螺母位于沉孔内。

进一步的，所述螺栓孔中的空隙以及超高性能混凝土板与混凝土桥面板之间的空隙中填充有沥青马蹄脂。