[实用新型]定子组件及驱动电机

说明书

本实用新型实施例提供了一种定子组件及驱动电机，所述定子组件包括定子铁芯以及M相定子绕组，所述定子铁芯的内周具有多个轴向设置的槽，所述M相定子绕组由扁导线构成，且所述M相定子绕组在所述槽内绕制成L层，所述M为正整数，所述L为大于或等于6的偶数，所述M相定子绕组中的每一相定子绕组包括至少两套并联连接的子绕组，且每一套子绕组包括多个串联连接的线圈；每一相定子绕组的至少一套子绕组的多个线圈分布于所述槽的L个不同层中。本实用新型实施例可使得各并联的子绕组的反电势、电阻及电感大致相同，大大降低各相定子绕组的各并联支路电阻、电感不平衡率及电流不平衡率，从而降低环流导致的附加铜耗。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体地说，涉及一种定子组件及驱动电机。

背景技术

环境污染和能源危机促使新能源汽车行业蓬勃发展，尤其是电动汽车行业。车用驱动电机作为电动汽车的关键执行部件之一，其性能对于整车的性能至关重要。目前车用电机朝着高速化，轻量化，高效化的方向发展，对电机的功率密度、效率水平、散热能力有更高的要求。

扁线绕组相比常规的散线绕组具有更高的槽满率、更高功率密度和更优的散热能力，因此逐渐被用于车用驱动电机领域。相比散线绕组电机，扁线绕组电机存在固有的集肤效应现象，特别是高速电机，集肤效应较明显。

为降低集肤效应，一般会增加定子槽内导体数，如4层、6层等。对于极对数为p、槽数为N1的整数槽电机(p和N1皆为正整数)，并联子绕组的个数需满足为极对数2p的约数，如6层8极48槽电机，并联支路数可为2、4、8，对应的每相串联匝数为24、12、6，每相串联匝数阶跃性变化步长较大。

为了增加每相串联匝数的可选型性，公告号为CN104124803B的中国专利，披露了一种具有长节距和短节距线圈的条绕定子绕组布置，其将6层导体分为3套绕组，构成3路并联子绕组，对应每相串联匝数为16匝，如图1所示。虽然该方案为每相设置了3个并联支路，但每个并联支路均只在相邻层(两层间)进行连接。

类似地，公开号为CN106026435A的中国专利申请，披露了一种电装置和用于电装置的定子组件，其同样为每相设置了3个并联支路，但每个并联支路均只在四个层间进行连接。

在上述6层绕组结构的驱动电机中，由于各个并联支路的导体分布于定子槽内径向不同位置，各并联支路的反电势、电阻及电感差异均很大，导致了各并联支路上的电流具有较大差异，如图2所示，从而在各并联支路间形成较大环流，增加附加损耗，降低了高速运行时的效率，同时引起绕组局部过温，降低电机寿命。

并且，由于各个并联支路电流不平衡率较大，会恶化电机的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能。此外，对于高速电机，若每相串联线圈数量较多(如24匝)，则反电势较高，安全性较差，若每相串联匝数较小(如12匝)，则逆变器容量较大，增加逆变器成本。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述因各并联支路的反电势、电阻及电感差异较大导致并联支路间形成较大环流、增加附加损耗、降低高速运行时的效率，同时引起绕组局部过温，降低电机寿命，恶化电机的NVH性能，以及增加逆变器成本等的问题，提供一种定子组件及驱动电机。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种定子组件，包括定子铁芯以及M相定子绕组，所述定子铁芯的内周具有多个轴向设置的槽，所述M相定子绕组由扁导线构成，且所述M相定子绕组在所述槽内绕制成L层，所述M为正整数，所述L为大于或等于6的偶数，所述M相定子绕组中的每一相定子绕组包括至少两套并联连接的子绕组，且每一套子绕组包括多个串联连接的线圈；每一相定子绕组的至少一套子绕组的多个线圈分布于所述槽的L个不同层中。