[实用新型]一种多孔介质后缘螺旋桨叶片

说明书

本实用新型公开了一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，包括有实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘连接为一体。本实用新型中实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘连接为一体,多孔介质由于流体可以流通的特性，可以有效降低表面的压力脉动，从而减小偶极子生源的强度，降低噪声声压级；同时，多孔介质材料内部孔隙复杂，声波流经多孔介质材料衰减快，也能起到一定的降噪效果。

技术领域

本实用新型属于无人机螺旋桨装置技术领域，具体涉及一种多孔介质后缘螺旋桨叶片。

背景技术

无人机螺旋桨的噪声也是无人机应用与普及的一个阻碍条件，降低无人机的噪声水平有利于提高使用人员的舒适性以及当地居民生活舒适度。目前很多无人机使用螺旋桨发动机作为动力。螺旋桨发动机其技术较为成熟、结构相对较为简单，但是其噪声较大。其噪声虽然包括发动机的振动噪声，但是其比例较小，尤其使用无刷电机后，噪声所占比例更低。而螺旋桨所产生的气动噪声占有很大的比例，尤其是在特定的工作条件下其会产生较大的尖啸声。螺旋桨在高速旋转的过程中产生的气动噪声的声压级大，主要一部分是因为螺旋桨由于自身在非定常流场下边界层的分离、再附及脱落所产生的表面压力脉动所引起的气动噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，包括有实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘连接为一体。

优选的，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘的上表面横向截面长度比为4:1，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘的下表面横向截面长度比为17:3，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘的横向截面交接处呈直线。

优选的，所述多孔介质后缘的材料为金属多孔介质。

优选的，所述实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘为一体成型。

有益效果：

(1)本实用新型的一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘连接为一体,多孔介质由于流体可以流通的特性，可以有效降低表面的压力脉动，从而减小偶极子生源的强度，降低噪声声压级；同时，多孔介质材料内部孔隙复杂，声波流经多孔介质材料衰减快，也能起到一定的降噪效果。

(2)本实用新型的一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，对实体螺旋桨叶片前段和多孔介质后缘在整体中的占比进行了设计，使得螺旋桨叶片既有一定的气动性能，又能有一定的气动噪声的降低，避免了多孔介质材料制作的螺旋桨叶片由于流体可以流过翼型上下表面，而使气动性能有很大的损失。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中截面图A-A。

图中：1-实体螺旋桨叶片前段，2-多孔介质后缘。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1-2所示，一种多孔介质后缘螺旋桨叶片，包括有实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2，所述实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2连接为一体。

所述实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2的上表面横向截面长度比为4:1，所述实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2的下表面横向截面长度比为17:3，所述实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2的横向截面交接处呈直线。

所述多孔介质后缘2的材料为金属多孔介质；孔隙率0.89，流阻164800pa·s/m。

所述实体螺旋桨叶片前段1和多孔介质后缘2为一体成型。