[实用新型]一种自动驾驶汽车控制器电源

说明书

本实用新型属于新能源汽车控制器电源电路领域，具体涉及一种自动驾驶汽车控制器电源。包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端与供电输出电路形成供电连接，所述的预处理电路的输出端包括5V端及P3_3V端，所述的供电输出电路包括第一输出电路、第二输出电路及第三输出电路，本实用新型采用不同的电源芯片组建不同的第一输出电路、第二输出电路及第三输出电路，分别为不同电压等级的控制器进行供电，供电效果适配性好，具有良好的电源稳定性，保证控制器的安全稳定运行。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车控制器电源电路领域，具体涉及一种自动驾驶汽车控制器电源。

背景技术

自动驾驶汽车为了实现自动驾驶的功能需要多种传感器及控制器的配合，控制器的数量庞杂，需要的供电电源各不相同，因此如何集成化、整体化的为这些控制器提供能源，成了控制器电源领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种自动驾驶汽车控制器电源，能够借助车载蓄电池转换为多种不同的供电电压水平，灵活满足不同控制器的用电需要。

本实用新型采用的具体技术方案是：

一种自动驾驶汽车控制器电源，包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端与供电输出电路形成供电连接，所述的预处理电路的输出端包括5V端及P3_3V端，所述的供电输出电路包括第一输出电路、第二输出电路及第三输出电路，

第一输出电路包括降压DC-DC转换器U2，所述的降压DC-DC转换器U2的输出端形成为P1_8V输出端；

第二输出电路包括DC-DC电压调节器U3，所述的DC-DC电压调节器U3的输出端形成为P1_2V输出端；

第三输出电路包括低压差调节器U4，所述的低压差调节器U4的输出端形成为P1_5V输出端。

所述的预处理电路包括双路降压器U1，双路降压器U1连接有第一降压回路及第二降压回路，

所述的第一降压回路包括N沟道的场效应管Q5和场效应管Q6，场效应管Q5的漏极接蓄电池电路的电能输出端，场效应管Q5的源极与场效应管Q6的漏极连接形成为连接点，场效应管Q5的栅极与双路降压器U1的DH1端连接，场效应管Q6的源极接地，场效应管Q6的栅极与双路降压器U1的DL1端连接，场效应管Q5与场效应管Q6之间的连接点与双路降压器U1的LX1端连接，双路降压器U1的BIAS端还借助串联有齐纳二极管D7的正极，齐纳二极管D7的负极与双路降压器U1的BST1端连接，齐纳二极管D7的负极串联有电容C14后与双路降压器U1的LX1端连接，场效应管Q5与场效应管Q6之间的连接点还串联有电感L3及电阻R20形成为第一降压回路的5V输出端；

所述的第二降压回路包括N沟道的场效应管Q7和场效应管Q8，场效应管Q7的漏极接蓄电池电路的电能输出端，场效应管Q7的源极与场效应管Q8的漏极连接形成为连接点，场效应管Q7的栅极与双路降压器U1的DH2端连接，场效应管Q8的源极接地，场效应管Q8的栅极与双路降压器U1的DL2端连接，场效应管Q7与场效应管Q8之间的连接点与双路降压器U1的LX2端连接，双路降压器U1的BIAS端还借助串联有齐纳二极管D8的正极，齐纳二极管D8的负极与双路降压器U1的BST2端连接，齐纳二极管D8的负极串联有电容C15后与双路降压器U1的LX2端连接，场效应管Q7与场效应管Q8之间的连接点还串联有电感L2及电阻R19形成为第二降压回路的3.3V输出端。