[实用新型]基于车辆双温区的空调系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种基于车辆双温区的空调系统及具有其的车辆。该空调系统包括：第一风道，第一风道具有第一送风口，第一送风口用于向车辆双温区的第一温区送风；第二风道，第二风道具有第二送风口，第二送风口用于向车辆双温区的第二温区送风；PTC电加热装置，PTC电加热装置包括：PTC加热单元，PTC加热单元包括并联设置的第一PTC加热件和第二PTC加热件，二者在空间上彼此独立且分隔开，从而使第一PTC加热件与第一风道对应设置，第二PTC加热件与第二风道对应设置。第一PTC加热件和第二PTC加热件并联，构成可单独工作的两个加热模块，即构成双温区，主要作用有：实现自动空调系统双温区控制、提升乘员的舒适性、节约整车能耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种基于车辆双温区的空调系统及具有其的车辆。

背景技术

随着乘员对整车舒适性要求提升，越来越多的车配备了自动双温区空调系统，目前传统燃油车的暖风系统及除霜除雾所需要的热量一般都是由发动机余热来提供，其双温区功能是通过HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning，空气调节系统)主副温区冷暖风门角度调节混合冷热风来实现。

同时市场上纯电动汽车和混合动力车由于没有发动机余热，所以采暖大多数运用单温区PTC电加热装置，PTC加热单元通过整车电压进行供电，当PTC加热单元两端电极通电后，PTC加热单元产生热量，传导至散热翅片，鼓风机吹出的风通过散热翅片带走热量从而加热空气，达到采暖的目的。此方式发热升温快、无明火，且消耗功率随着环境温度的升高而降低，具有节能安全高效等特点，使车辆的安全性和舒适性得到保证。但在进行双温区控制时，由于仍然需要通过HVAC主副温区冷暖风门角度调节混合冷热风来实现双温区功能，此时PTC一直处于最大功率开启状态，极大地消耗了整车电能，且温度控制精度不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种基于车辆双温区的空调系统，在满足双温区取暖的同时节约了整车能耗。

本实用新型还提出了一种具有上述基于车辆双温区的空调系统的车辆。

车辆双温区包括第一温区和第二温区，根据本实用新型实施例的基于车辆双温区的空调系统包括：第一风道，所述第一风道具有第一送风口，所述第一送风口用于向所述第一温区送风；第二风道，所述第二风道具有第二送风口，所述第二送风口用于向所述第二温区送风；PTC电加热装置，所述PTC电加热装置包括：PTC加热单元，所述PTC加热单元包括并联设置的第一PTC加热件和第二PTC加热件，所述第一PTC加热件与所述第二PTC加热件在空间上彼此独立且分隔开，从而使得所述第一PTC加热件与所述第一风道对应设置，所述第二PTC加热件与所述第二风道对应设置。

根据本实用新型实施例的基于车辆双温区的空调系统，第一PTC加热件和第二PTC加热件并联，构成可单独工作的两个加热模块，即构成双温区，主要作用有：实现自动空调系统双温区控制、提升乘员的舒适性、节约整车能耗。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一PTC加热件和所述第二PTC加热件之间间隔开以形成中间间隙，所述中间间隙内设置有中间分隔件。

根据本实用新型的一些实施例，所述PTC加热单元为多个且多个所述PTC加热单元在所述PTC加热单元的厚度方向上布置。

进一步地，多个所述PTC加热单元的中间分隔件排列在一条直线上，且多个所述PTC加热单元中的所有所述第一PTC加热件处在所述中间分隔件所在直线的第一侧，多个所述PTC加热单元中的所有所述第二PTC加热件处在所述中间分隔件所在直线的第二侧。