[发明专利]用于机动车的能量系统和用于给电蓄能器充电的方法

说明书

本发明涉及一种用于给能量系统的至少一个电蓄能器充电的方法，其中，所述蓄能器在充电过程持续期间被分成至少两个相同的子蓄能器且将这些子蓄能器串联连接。本发明还涉及一种用于机动车的能量系统，该能量系统包括至少一个电蓄能器，所述至少一个电蓄能器被设置成，可逆地被分成至少两个串联连接的、相同的子蓄能器，该能量系统还包括与至少一个蓄能器连接的充电接口，该充电接口用于借助提供电能的外部能源给至少一个蓄能器充电。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的能量系统和一种用于给能量系统的至少一个电蓄能器充电的方法。

背景技术

电动车或混合动力车分别具有至少一个电蓄能器，该电蓄能器用作动力电池并存储电能，机动车的电机将电能转换为驱动功率。为了使车辆的续驶里程最大化，期望的是电蓄能器的尽可能大的充电容量。

为了给电蓄能器充电，这种机动车具有至少一个电的充电接口，也就是说至少一个电连接端。通过这种充电接口可以使机动车耦合于固定的充电站，以便给机动车的蓄能器充电。

由实践已知的电动车以及混合动力车具有被设计为充电插座的电的充电接口，以便为了给电蓄能器充电而使机动车通过充电缆线耦合于固定的充电站。以作好充电准备的方式停放的机动车的蓄能器单元为了充电借助充电缆线与外部能源连接。

然而，蓄能器单元的充电过程通常是非常耗时的。不可能显著缩短充电持续时间，这是因为被设置为用于给蓄能器单元充电的外部能源特别在充电电流方面受到限制。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于给机动车的电蓄能器充电的方法，和一种用于实施该方法的控制装置以及一种用于机动车的能量系统，由此能缩短充电过程。

由文献DE 10 2015 004 119 A1提出一种具有电蓄能器和两个车辆侧的充电接口的机动车。两个充电接口被以相同方式构造并且为了并行地给电蓄能器充电而能分别与外部的充电设备耦合。

文献DE 10 2013 102 576 A1公开了一种控制装置和一种用于给机动车的电蓄能器充电的方法。在此，电蓄能器同时通过至少两个电的充电接口并因此同时通过至少两个电连接端充电。为此使用一个具有至少两个电连接端的充电站或各具有一个电连接端的两个充电站。

文献DE 10 2011 010 227 A1公开了一种具有用于存储电能的蓄能器单元的机动车。蓄能器单元能被细分成单独的组，其中，为所述单独的组中的每个组都分配有充电连接端元件，使得这些组能单独地并且同时地通过外部能源充电。

所述目的根据本发明通过一种具有权利要求1的特征的方法、以及一种具有权利要求7的特征的能量系统来实现。本发明的设计方案和改进方案由从属权利要求中得出。

本发明的主题是一种用于给机动车的至少一个电蓄能器充电的方法，其中，所述蓄能器在充电过程持续期间被分成至少两个相同的子蓄能器且将这至少两个子蓄能器串联连接。

在方法的一个实施方式中，所述至少一个电蓄能器包括多个单体或单体模块，所述至少一个电蓄能器被细分成或能被细分成分别包括至少一个电池单体或单体模块的至少两个子蓄能器，其中，子蓄能器能被选择性地并联或串联连接。

根据本发明，在充电过程期间机动车的电蓄能器被分成至少两个相同的、串联连接的子蓄能器(或组)。由此实现电蓄能器的输出电压的多倍增加，因此也使最大可用的充电电压多倍增加。由此能实现对于机动车的电蓄能器的特别快速的充电过程。