[发明专利]一种城市隧道、轨道交通区间隧道及综合管廊合建结构

说明书

本发明为一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间和综合管廊组成。城市隧道主体为上、下行地下道路，轨道交通区间分为左、右线区间，综合管廊分为高压电力舱室和综合管线舱室。通过采取城市隧道与轨道交通区间结构共板、城市隧道与综合管廊结构共墙的布置形式将三者结合，共同进行设计施工。本发明在确保城市隧道、轨道交通区间及综合管廊服务功能正常运行的前提下，提高城市地下空间利用率，降低建设成本，减少施工期环境及社会影响，同时提高地下基础设施建设运营的综合管理效率。

技术领域

本发明涉及城市地下工程设计、施工领域，尤其涉及城市隧道、轨道交通区间隧道及综合管廊合建结构。

背景技术

随着城市化的快速发展，大中型城市出现用地紧缺、道路拥堵、管网杂乱等问题，地下空间的开发已经成为人类提高生活质量、促进人力交流的有效方式。

根据目前的开发技术水平，城市地下空间主要有地下道路、地下商业、轨道交通、综合管廊、排水工程、人防工程等形式。但由于城市地下道路、轨道交通、综合管廊等地下空间的开发时序不同步，总体设计深度不足，造成地下空间开发和利用的低效率、高难度、高风险、环境及社会影响大。因此，亟需一种在有限空间条件内实现多种功能的合建结构，提高地下空间利用率，降低工程造价，减小施工期不利影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，在满足城市地下交通、轨道交通、市政管网功能需求的前提下，充分提高地下空间利用率，降低工程造价，减小施工风险，减小多个工程反复开挖对城市环境的不利影响。为此，本发明采用以下技术方案：

一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间隧道和综合管廊组成，其特征在于：合建结构分为两层布置，城市隧道与综合管廊位于地下一层，轨道交通区间位于地下二层，城市隧道位于轨道交通区间隧道的上部，综合管廊位于城市隧道和轨道交通区间隧道的一侧。

在采用上述技术方案的基础上，本发明还可采用或组合采用以下进一步的技术方案：

所述的城市隧道为矩形双舱断面形式，分为上、下行地下道路，之间设置中隔墙。

所述的轨道交通区间为矩形双舱断面形式，分为左、右线，之间设置中隔墙。

所述的城市隧道侧墙与综合管廊侧墙共用一幅侧墙，采用平面合建形式，综合管廊与城市隧道的平面关系、相对标高关系根据两者设计线路确定。

所述的城市隧道底板与轨道交通区间共用一道底板，采用竖向合建形式，轨道交通区间与城市隧道的平面关系、相对标高关系根据两者设计线路确定。

城市隧道顶板与综合管廊顶板水平向齐平，城市隧道中隔墙与轨道交通区间侧墙竖向齐平。

城市隧道、轨道交通区间及综合管廊土建结构合建，机电设备、防灾救援系统相互独立。

所述合建结构，采用明挖法施工，采用钢筋混凝土现浇施工工艺。

所述合建结构，对城市隧道侧墙与综合管廊底板节点、城市隧道板墙节点、轨道交通板墙节点进行加强处理，增强结构抗剪能力。

所述合建结构分次浇筑时纵向施工缝设置中埋式止水带，合建结构纵向节段之间环向施工缝设置中埋式止水带，合建结构采用全包防水形式，结构外侧设置全包防水层，合建结构底板以下的结构防水层与基坑侧壁之间采用素混凝土浇筑回填。

本发明基于地下工程总体设计技术、城市复杂环境下深基坑设计施工技术、大体积混凝土结构设计技术，提供了一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，可用于城市地下道路、轨道交通、综合管廊在同条道路下方长距离设置的工程项目。本发明的有益效果是：