[实用新型]一种多温共配储冷式冷藏车

说明书

本实用新型公开了一种多温共配储冷式冷藏车，包括驾驶室和其后连接的多温车厢；所述驾驶室顶部固定有第四储冷装置；所述多温车厢包括沿车尾向车头依次间隔的第一储冷装置、第二储冷装置和第三储冷装置，第一储冷装置、第二储冷装置、第三储冷装置和第四储冷装置依次通过充冷管道连通；充冷管道位于车尾的一端设有充冷接口，通过外部的充冷站向第一储冷装置、第二储冷装置、第三储冷装置和第四储冷装置依次充冷。

技术领域

本实用新型涉及一种冷藏车，特别涉及一种应用于冷链物流的多温共配储冷式冷藏车。

背景技术

随着我国经济的快速发展，国民对物质要求的日益提升，对产品品质的要求不断提高。而新鲜果蔬、乳制品、水产品、医药等产品都需要冷链物流保证其产品质量。同时，我国生鲜、医药电商市场的迅猛发展，也带动了我国冷链物流行业的快速发展。我国冷链运输市场主要以公路为主，急需高性能、低能耗的冷藏车。

目前，冷藏车利用发动机或车载电池为制冷机组提供能量，制冷机组工作向冷藏车箱供冷。传统冷藏车采用发动机为制冷机提供能量，会增加冷藏车油耗，并且停车时无法供冷；而采用车载电池为制冷机组供电，增加了制冷设备成本，也会增加冷藏车负重，从而增加冷藏车油耗。新能源冷藏车采用动力电池为制冷机组供电，会增加运行电量消耗，大大降低行驶里程。

此外，现有的冷藏车一般为单温车厢，无法实现多温共配，大大降低了货物装载率；并且驾驶室和车厢的供冷分别采用独立的制冷系统，增加了制冷设备的成本。少量的双温冷藏车采用隔板分割车厢，结合单压缩机双蒸发器或双压缩机的方法来实现冷藏车的双温配货，但是增加了系统复杂性，同时受机仓空间限制双压缩机很难实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种多温共配储冷式冷藏车，不使用制冷机组，通过储冷装置给冷藏车驾驶室和多温车厢供冷，保持空间温度恒定，可以实现无源供冷及多温共配。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种多温共配储冷式冷藏车，包括驾驶室和其后连接的多温车厢；所述驾驶室顶部固定有第四储冷装置；所述多温车厢包括沿车尾向车头依次间隔的第一储冷装置、第二储冷装置和第三储冷装置，第一储冷装置、第二储冷装置、第三储冷装置和第四储冷装置依次通过充冷管道连通；充冷管道位于车尾的一端设有充冷接口，通过外部的充冷站向第一储冷装置、第二储冷装置、第三储冷装置和第四储冷装置依次充冷。

进一步地，所述第一储冷装置内封装-25～-20℃相变材料，质量组成为16-28wt％氯化钠、2-5wt％氯化钾、0.2-1.5wt％白土、0.5-1wt％氧化镁和70-85wt％水；所述第二储冷装置内封装0～5℃相变材料，质量组成为85-95wt％正十四烷、2-8wt％异十四烷、1-4wt％氧化镁、2-3wt％石墨和0.5-2wt％二氧化硅；所述第三储冷装置内封装5～8℃相变材料，质量组成为85-95wt％甲酸、1-2wt％石墨、1-4wt％氧化硅和 1-1.5wt％聚丙烯酰胺；所述第四储冷装置内封装7～10℃相变材料，质量组成为36-48 wt％四丁基溴化铵、50-60wt％水、1-2wt％硼砂、0.1-0.7wt％白土和0.2-1wt％石墨。

优选地，所述第一储冷装置、第二储冷装置、第三储冷装置和第四储冷装置之间均设有截止阀，第一储冷装置充冷液进液口，第四储冷装置充冷液回液口均设有截止阀。

优选地，所述第一储冷装置、第二储冷装置和第三储冷装置之间依次通过隔板隔开。

优选地，所述充冷的冷媒为乙二醇、丙二醇或乙醇的水溶液，溶液浓度为15-55wt％。

优选地，各储冷装置通过储冷板、储冷条或储冷棒形式的储冷容器封装相变材料。

有益效果：