[实用新型]一种新型锥轮式无级变速机构

说明书

本实用新型提供一种新型锥轮式无级变速机构，包括反向交错且轴线平行设置的第一锥轮和第二锥轮，所述第一锥轮和第二锥轮不接触，还包括同时套设在所述第一锥轮的表面和第二锥轮的表面且可旋转的一金属带，所述金属带外表面还对称设有两个可旋转且间距可调的压紧轮，每所述压紧轮沿圆周方向开设有一环形限位槽，所述金属带紧贴所述环形限位槽；所述金属带和两个所述压紧轮沿所述金属带的轴向实现同步移动，通过调节两所述压紧轮之间的间距，进而可以调节施加在所述金属带上的压力，从而实现在所述金属带发生磨损后，还可以保持原有的传递效率，同时降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及无级变速器领域，特别是一种新型锥轮式无级变速机构。

背景技术

现有的无级变速器有金属带式或者链条式无级变速器和KRG锥环式无级变速器等类型，如图5所示，现有的KRG锥环式无级变速器采用两个锥形轮7压紧金属环8方式来产生传动需要的摩擦力。而这种传动方式的缺点是：KRG锥环式无级变速器金属环在使用一段时间后会磨损，由于两个锥形轮7之间的距离是固定的，无法调节两个锥形轮7之间的压紧力，当金属环8摩擦磨损后，相当于两个锥形轮7对金属环8的压紧力变小，压紧力变小后导致传递力矩变小，最终导致传递效率下降，甚至出现工作不稳定，使得每次发生磨损后都只能重新更换金属环8，增加维修成本，同时由于在进行无级变速过程中，金属环8是一端受力进行沿金属环8的轴向移动，存在受力不平衡的问题，导致磨损不均匀，进一步缩短金属环8的寿命。

如图6和图7所示现有的金属带式无级变速器传动，如图8和图9所示现有的链条式无级变速器传动，两者所需的摩擦力是靠现有的金属带9或链条10的左右侧边缘与带轮斜面之间的摩擦产生的。缺点是：金属带式或链条式无级变速器的被动带轮需要液压系统来精确控制，对液压系统的技术要求高，结构复杂，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种新型锥轮式无级变速机构，可以调节压紧轮之间的间距，进而可以调节施加在金属带上的压力，从而实现在金属带发生磨损后，还可以保持原有的传递效率，同时降低维修成本，且本实用新型结构简单，成本低。

本实用新型是这样实现的：一种新型锥轮式无级变速机构，包括反向交错且轴线平行设置的第一锥轮和第二锥轮，所述第一锥轮和第二锥轮不接触，还包括同时套设在所述第一锥轮的表面和第二锥轮的表面且可旋转的一金属带，同时所述金属带、所述第一锥轮和第二锥轮的轴线位于同一平面内；所述平面和所述金属带外表面相交且间距最大的两个点还对称设有两个可旋转且间距可调的压紧轮，每所述压紧轮沿圆周方向开设有一环形限位槽，所述金属带紧贴所述环形限位槽；所述金属带和两个所述压紧轮沿所述金属带的轴向实现同步移动。

进一步地，所述第一锥轮和所述第二锥轮的大小相同。

进一步地，所述环形限位槽的截面为弧形或半圆形。

进一步地，所述环形限位槽的截面为梯形。

进一步地，所述环形限位槽的截面为V型。

进一步地，还包括两个滑块和两个导轨，两所述滑块一一对应可滑动的连接于两所述导轨，两所述压紧轮一一对应可旋转的连接于两所述滑块，两所述导轨之间的距离可调节。

进一步地，还包括两个第一轴承和两个第一转轴；两所述压紧轮一一对应套设于两所述第一轴承，两所述第一轴承一一对应套设于两所述第一转轴，两所述第一转轴一一对应固定连接于两所述滑块。

进一步地，还包括两个导轨轮、两个第二转轴和两个第二轴承；两所述导轨轮一一对应套设于两所述第二轴承，两所述第二轴承一一对应套设两所述第二转轴，两所述第二转轴一一对应固定连接于两所述滑块，两所述导轨轮还一一对应可滚动的连接于两所述导轨。