[实用新型]发动机冷却气穴腐蚀特性试验装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机冷却气穴腐蚀特性试验装置，包括箱体、储液罐、缓冲罐、液泵、带动液泵的电机以及控制单元；储液罐上设置有压力表、温度表、第一压力传感器和温度传感器，储液罐上的出液口通过入液管路与液泵的入口连通，液泵的出口通过出液管路与储液罐上的进液口连通；入液管路内嵌设有加热器，入液管路上安装有真空压力表和第二压力传感器，出液管路上安装有流量计；缓冲罐通过第一注液管路和第二注液管路分别与储液罐及入液管路连通；控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块。本实用新型能够大大提高整个装置的智能化程度，降低操作人员的工作强度。

技术领域

本实用新型涉及一种试验检测装置，特别涉及一种发动机冷却气穴腐蚀特性试验装置。

背景技术

随着汽车工业的技术进步和高速发展，汽车正向轻量化、部件铝材化、发动机高转速化、结构紧凑等方向发展，对冷却液的要求更加苛刻，社会进口原装车和私家车的日益增多，对汽车发动机冷却液的质量要求也越来越高。

一款优良的发动机冷却液不仅要有防冻、散热的效果，而且还要具有优良的缓腐蚀能力。因为当固体表面与液体(冷却液)相对运动时，液体会对固体表面造成损伤，这种固定表面被损伤的现象称为气穴腐蚀。

在现有技术中，按照石油行业标准SH/T0087-91《发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验法》设计的试验设备虽能检测冷冻液对发动机水泵的气穴腐蚀特性，但也存在以下缺点：1、设备结构复杂、体积较大，往往占用试验室较大空间，降低试验室空间的有效利用率；2、噪音大；3、拆装麻烦且费时；4、整个设备智能化程度低，每一批次试验需要100h，需要试验人员的长期守护。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种体积小、噪音小、智能化程度高、可远程操控的发动机冷却气穴腐蚀特性试验装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种发动机冷却气穴腐蚀特性试验装置，其特征在于：包括箱体，分别置于所述箱体内的储液罐、缓冲罐、液泵、带动所述液泵的电机，以及控制单元；

所述储液罐上设置有压力表、温度表、第一压力传感器和温度传感器，所述储液罐上的出液口通过入液管路与所述液泵的入口连通，所述液泵的出口通过出液管路与所述储液罐上的进液口连通，形成所述储液罐和液泵之间的循环回路；所述入液管路内嵌设有加热器，所述入液管路上安装有真空压力表和第二压力传感器，所述出液管路上安装有流量计；所述缓冲罐上开设有进液口，所述缓冲罐通过第一注液管路和第二注液管路分别与所述储液罐及所述入液管路连通；

所述控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块，所述模数转换模块用于将所述第一压力传感器、温度传感器、第二压力传感器和流量计读取的数值转换显示到所述主机上，所述数模转换模块用于将所述主机输出的指令转换为所述电机的控制信号，所述主机通过所述开关量输入输出模块控制电机的启闭。

所述缓冲罐上引出第一管路，所述第一管路的端头安装安全阀，所述液泵的入口通过第二管路与所述第一管路连通，且所述第二管路上装有开关阀，供气装置和所述第一管路之间通过带有进气电磁阀的进气管连通，所述第一管路上引出带有出气电磁阀的出气管，所述主机通过所述开关量输入输出模块控制所述进气电磁阀和出气电磁阀的通断。

所述第一注液管路和第二注液管路上分别设置有开关阀，所述入液管路上安装有球阀，所述主机通过数模转换模块控制所述球阀的开合度；在靠近所述储液罐的进液口的所述出液管路上设置一段透明管段。

所述球阀采用电动快转球阀，所述加热器采用加热棒或加热片，所述加热器通过加热模块与所述主机连接。

所述储液罐的底部连接有排液管，所述排液管上设置有电磁阀，所述主机通过开关量输入输出模块控制所述电磁阀的开合。