[实用新型]电动汽车4/R挡位换挡拨叉

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车4/R挡位换挡拨叉，包括呈U形的车叉，以及包裹在车叉外部边缘上的车叉连接件，车叉连接件的中部连接车叉角板；车叉角板整体向左侧弯折，并且车叉角板的顶端连接定位管的外壁上，定位管的内部同心连接衬套；定位管的外侧固连制动器板，并且制动器板与车叉角板垂直；在定位管外表面上与车叉角板顶端相对的位置上连接有活塞连接件，活塞连接件的另一端连接活塞。本实用新型电动汽车4/R挡位换挡拨叉，用定位管及衬套代替横杆注塑，取消横杆注塑，减少加工成本。它与传统的拨叉机构相比，具有重量更轻，工艺更合理，激光焊接时间减少，等优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车油电混合双离合器变速箱中的一种拨叉换挡机构。

背景技术

EDCT是一款电动汽车用紧凑型无转矩中断换挡“无离合器”变速箱，不仅吸收了传统DCT具备的所有优点，并且弥补了传统DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。EDCT的目标是提升性能和效率，实现无缝换挡和避免常规变速箱过于繁复的结构及高额造价。

传统的双离合变速箱6/R挡位拨叉换挡机构由2个拨叉，8个精冲件，1个注塑件组成，经过精冲、两次激光焊接、注塑、去毛刺、测量、矫正、加磁而成，整个加工过程极为复杂，并且加工成本偏高。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出一种电动汽车4/R挡位换挡拨叉，解决了传统的6/R挡位拨叉结构复杂、加工困难、加工成本高等问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种电动汽车4/R挡位换挡拨叉，包括呈U 形的车叉，以及包裹在所述车叉外部边缘上的车叉连接件，所述车叉连接件的中部连接车叉角板。

所述车叉角板整体向左侧弯折，并且所述车叉角板的顶端连接定位管的外壁上，所述定位管的内部同心连接衬套；其中，所述定位管的轴向与所述车叉所在的平面垂直。

所述定位管的外侧固连制动器板，并且所述制动器板与所述车叉角板垂直。

在所述定位管外表面上与所述车叉角板顶端相对的位置上连接有活塞连接件，所述活塞连接件的另一端连接活塞。

上述电动汽车4/R挡位换挡拨叉，优选方式下，所述车叉的两个端部设置有端部注塑第一注塑车叉垫片。

上述电动汽车4/R挡位换挡拨叉，优选方式下，所述车叉的内侧面中间位置处设置第二注塑车叉垫片。

上述电动汽车4/R挡位换挡拨叉，优选方式下，所述车叉的厚度为5mm。

上述电动汽车4/R挡位换挡拨叉，优选方式下，述衬套压装在所述定位管内。

本发明电动汽车4/R挡位换挡拨叉，用定位管及衬套代替横杆注塑，减少加工成本。它与传统的拨叉机构相比，具有重量更轻，工艺更合理，激光焊接时间减少，使用定位管及衬套与发动机轴精确配合等优点。本发明是由一组精简的变速箱控制软件控制的极具创意的机械设计，与类似的自动变速器技术相比，该结构带来了性能和效率的提升，从而使车辆可以行驶更长的距离或者使用更小的电池组。与此同时，电动机更多地在其最优速度范围内行驶也大幅减少了齿轮的磨损,电动汽车的进一步发展是必然趋势。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明中第一注塑车叉垫片和第二注塑车叉垫片注塑位置示意图。

图中，1、第一注塑车叉垫片，2、车叉，3、车叉连接件，4、车叉角板，5、衬套，6、定位管，7、制动器板，8、活塞连接件，9、活塞，12、第二注塑车叉垫片。

具体实施方式

如图1所示，本发明是一种电动汽车4/R挡位换挡拨叉，包括呈U形的车叉2，以及包裹在所述车叉2外部边缘上的车叉连接件3，所述车叉连接件3的中部连接车叉角板4。