[实用新型]非独立悬架下纵臂连接组件和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种非独立悬架下纵臂连接组件和具有其的车辆，非独立悬架下纵臂连接组件包括：连接支架，连接支架的一端与车辆后桥桥管相连，连接支架的另一端限定有安装腔，连接支架上设有与安装腔相对应的安装部；连接衬套，连接衬套设在安装腔内且通过安装部与连接支架可拆卸地相连；紧固件，紧固件设在连接支架上且与安装部相配合以增强非独立悬架下纵臂连接组件的整体结构的可靠性。本实用新型的非独立悬架下纵臂连接组件，在紧固过程中不会出现扭矩损失，解决了非独立悬架下纵臂连接组件在生产装配中的掉扭问题和紧固件松脱问题。该非独立悬架下纵臂连接组件结构简单，性能可靠，重量轻且成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种非独立悬架下纵臂连接组件和具有该非独立悬架下纵臂连接组件的车辆。

背景技术

在汽车采用的五连杆非独立悬架结构型式中，下纵臂和整体式后桥的连接型式一般通过在整体式后桥上焊接一个支架，通过六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母对下纵臂连接衬套进行连接并固定。该型式的连接接头，通常下纵臂连接支架的结构复杂，重量大，且可靠性差。采用普通的六角法兰面螺栓和六角法兰面螺母，防松效果较差，同时如果下纵臂连接支架做喷漆处理时，要是漆面质量控制不佳，容易在整个连接接头紧固过程中出现“假扭”现象，最终导致下纵臂连接接头出现紧固件松脱等失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种非独立悬架下纵臂连接组件。

本实用新型还提供一种具有该非独立悬架下纵臂连接组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的非独立悬架下纵臂连接组件，包括：

连接支架，所述连接支架的一端与车辆后桥桥管相连，所述连接支架的另一端限定有安装腔，所述连接支架上设有与所述安装腔相对应的安装部；

连接衬套，所述连接衬套设在所述安装腔内且通过所述安装部与所述连接支架可拆卸地相连；

紧固件，所述紧固件设在所述连接支架上且与所述安装部相配合以增强所述非独立悬架下纵臂连接组件的整体结构的可靠性。

进一步地，所述连接支架包括：

连接本体，所述连接本体的截面形成为方形片体；

两个支架本体，两个所述支架本体分别设在所述连接本体的相对两侧且分别与所述连接本体相连，两个所述支架本体与所述连接本体配合限定出所述安装腔，两个所述支架本体的一端与所述车辆后桥桥管相连，两个所述支架本体上分别设有所述安装部。

进一步地，两个所述支架本体的一端分别形成为C形，两个所述支架本体的一端与所述车辆后桥桥管焊接相连。

进一步地，所述安装部形成为两个与所述安装腔相连通的安装孔，两个安装孔分别设在两个所述支架本体上且两个所述安装孔同轴设置，所述连接衬套与所述连接支架通过螺栓可拆卸地相连。

进一步地，所述连接支架还包括加强件，所述加强件形成为加强板，所述加强件设在两个所述支架本体上且分别与两个所述支架本体相连以增强所述连接支架的结构强度。

进一步地，所述加强件上还设有减重孔，所述减重孔位于所述加强件的中心。

进一步地，所述连接支架形成为一体成型件。

进一步地，所述紧固件形成为自锁螺母，所述紧固件包括：

螺母本体，所述螺母本体的内壁面形成有螺纹孔，所述螺母本体与所述螺栓螺纹连接；

自锁件，所述自锁件设在所述螺纹孔的远离所述支架本体的一端上且与所述螺栓相配合以防止所述螺母本体松动；