[实用新型]一种平行对置式车架翻转装置

说明书

本实用新型公开了一种平行对置式车架翻转装置，属于翻转装置领域，包括框架、设于所述框架一侧的驱动电机，所述框架包括左框架、平行设置于所述左框架一侧的右框架，所述左框架上设置有左支臂，所述右框架上设置有与所述左支臂相平行的右支臂，所述左支臂上连接有左翻转旋臂，所述右支臂上连接有右翻转旋臂，所述左翻转旋臂与所述左支臂轴承连接，所述右翻转旋臂与所述右支臂轴承连接，所述驱动电机的输出端通过传动机构与所述左翻转旋臂和所述右翻转旋臂均相连接。本实用新型公开的平行对置式车架翻转装置，能平稳地对车架进行翻转，翻转无振动，惯性冲击小，安全性高，可对不同体积的车架进行翻转，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及翻转装置领域，尤其涉及一种平行对置式车架翻转装置。

背景技术

在汽车底盘的装配生产线上，位于车架下方的前后桥、油箱等零部件需要将车架处于反置状态进行装配，而另一部分主要零部件(如发动机、变速箱等)则需要将车架处于正置状态才能装配，日前常用的技术手段就是利用车辆翻转机对车架进行翻转。

车架翻转机作为商用车底盘装配线上的重要设备，其翻转性能直接影响着底盘线的生产效率，制约着总装车间的生产节拍。目前国内各大车企使用的车架翻转设备多为环链式和鼠笼式，主要存在以下问题：

1、环链式翻转设备大多采用双葫芦进行升降，虽具有结构简单、造价低廉的优点，但当双葫芦的升降频率不一致时，车架容易发生倾斜，套住车架的齿形带在翻转时摆动较大，而且冲击强、噪音高，存在极大的安全隐患；

2、鼠笼式翻转设备虽然翻转平稳，但因翻转空间较为局限，不适用于体积较大的底盘装配线，车型繁多的底盘装配线，如果在地坑安装使用，改造和搬迁都较为困难；

3、同时无论是环链式还是鼠笼式翻转设备，在翻转时都需要停线等待，极大地影响了生产线的节拍。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种平行对置式车架翻转装置，能平稳地对车架进行翻转，翻转无振动，惯性冲击小，安全性高，可对不同体积的车架进行翻转，通用性强。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型提供的一种平行对置式车架翻转装置，包括框架、设于所述框架一侧的驱动电机，所述框架包括左框架、平行设置于所述左框架一侧的右框架，所述左框架上设置有左支臂，所述右框架上设置有与所述左支臂相平行的右支臂，所述左支臂上连接有左翻转旋臂，所述右支臂上连接有右翻转旋臂，所述左翻转旋臂与所述左支臂轴承连接，所述右翻转旋臂与所述右支臂轴承连接，所述驱动电机的输出端通过传动机构与所述左翻转旋臂和所述右翻转旋臂均相连接。

作为本方案的进一步改进，所述左支臂上连接有贯穿所述左支臂的左翻转轴，所述右支臂上连接有贯穿所述右支臂的右翻转轴，所述左翻转轴的一端与所述左翻转旋臂相连接，所述左翻转轴的另一端固定有左翻转轴链轮，所述右翻转轴的一端与所述右翻转旋臂相连接，所述右翻转轴的另一端固定有右翻转轴链轮。

作为本方案的进一步改进，所述传动机构包括滚子链、连接在所述框架上的传动轴、固定在所述传动轴上的主链轮、固定在所述传动轴上的左副链轮和右副链轮，所述传动轴的两端分别与所述左框架和所述右框架轴承连接，所述驱动电机的输出端通过所述滚子链与所述主链轮链接，所述左副链轮通过所述滚子链与所述左翻转轴链轮链接，所述右副链轮通过所述滚子链与所述右翻转轴链轮链接。

作为本方案的进一步改进，所述主链轮设置在所述传动轴的中部，所述左副链轮和所述右副链轮分别设置于所述主链轮的两侧。

作为本方案的进一步改进，所述传动轴的一侧设置有螺栓张紧装置，所述螺栓张紧装置固定在所述框架的一侧。