[实用新型]一种车门内板总成、车门和汽车

说明书

本实用新型公开了一种车门内板总成、车门和汽车，包括前后设置的厚板和薄板，所述厚板前部设有铰链安装部，后端与薄板前端固定连接，所述薄板上部设有窗框；所述厚板的厚度大于1mm，所述薄板的厚度小于1mm。所述车门包括上述的车门内板总成。所述汽车包括上述的车门。其具有足够的强度和刚性，能够降低车门整体的重量，减少焊点数量。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种车门内板总成、车门和汽车。

背景技术

由于整体式车门，整个车门内板为一体式结构，避免了窗框与车门内板之间的焊接及涂胶。在中高端车型上，整体式车门结构的应用越来越多。参见图1，所示的现有整体式车门内板结构，其中现有车门内板为等料厚板，为保证内板前端的整体刚度，需要在内板前端增加一个较大的内板加强件，现有车门内板、现有窗框加强件与现有下铰链螺母板及现有上铰链螺母板通过点焊连接，焊点比较多，车门铰链安装位置零件匹配较难，难以保证车门总成制造的一致性，同时导致车门整体重量略重，不符合车身轻量化要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门内板总成，其具有足够的强度和刚性，能够降低车门整体的重量，减少焊点数量。

本实用新型所述的车门内板总成，包括前后设置的厚板和薄板，所述厚板前部设有铰链安装部，后端与薄板前端固定连接，所述薄板上部设有窗框；所述厚板的厚度大于1mm，所述薄板的厚度小于1mm。

进一步，所述铰链安装部的数量为两个，分别设于厚板前侧的上部和下部。

进一步，所述薄板靠近窗框的位置设有窗框加强件。

进一步，所述厚板和薄板焊接固定。

进一步，所述厚板和薄板通过激光拼焊连接。

进一步，所述厚板的厚度为1.4mm，所述薄板的厚度为0.7mm。

进一步，所述厚板和薄板上设有减重孔。

本实用新型还提供一种车门，所述车门包括上述的车门内板总成。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：通过采用厚度大于1mm的厚板和厚度小于1mm的薄板连接构成车门内板，保证了车门的强度和刚性，简化了车门内板上加强件的数量及结构，减少了车门焊点数量，规避了车门铰链安装位置零件匹配问题，降低了车门重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型的车门内板的焊接示意图；

图4是现有车门内板的结构示意图；

图5是图4的B-B剖面图；

图6是现有车门内板的焊接示意图。

图中，1—厚板，2—薄板，3—窗框，4—窗框加强件，5—上铰链螺母板，51—上铰链两层焊点，6—下铰链螺母板，61—下铰链两层焊点，7—减重孔，100—现有车门内板，200—现有下铰链螺母板，201—现有下铰链三层焊点，300—现有上铰链螺母板，301—现有上铰链三层焊点，400—内板加强件，401—内板加强件两层焊点，500—现有窗框加强件，501—现有窗框加强件两层焊点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图3，所示的车门内板总成，包括前后设置的厚板1和薄板2，所述厚板1采用厚度为1.4mm的钢板，所述薄板2采用厚度为0.7mm的钢板。厚板1前部设有铰链安装部，后端与薄板2前端固定连接，所述薄板2上部设有窗框3。