[实用新型]顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构

说明书

本实用新型公开了一种顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构，包括定位盲孔、齿轮定位通孔、信号盘定位通孔以及销钉。定位盲孔设置在凸轮轴盖的一面上；齿轮定位通孔设置在凸轮轴齿轮的轮盘上；信号盘定位通孔设置在凸轮轴信号盘的盘面上；销钉穿过信号盘定位通孔和齿轮定位通孔最后插入定位盲孔，以使凸轮轴盖、凸轮轴齿轮以及凸轮轴信号盘的相对位置固定。本实用新型的顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构，可以将凸轮轴和凸轮轴齿轮固定在正确的相位位置上，防止其发生相对转动而出现装配错误。

技术领域

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构。

背景技术

发动机凸轮轴有中置和顶置之分，每种结构都有一定优点和不同的缺点。高速发动机一般采取顶置凸轮轴，减少由于布置挺柱等零件在高速运转过程中产生的惯性力而使气门飞脱。

目前顶置凸轮轴齿轮的装配主要通过对点装配来保证相位的正确，如果在装配过程对正时点错误，将会导致气门打顶故障发生。

现有技术的顶置凸轮轴上的正时齿轮上有正时对点标记，在装配过程中必须保证凸轮轴正时齿轮上的正时标记同凸轮轴惰齿轮上的正时标记配合，如果出现对标不准将会导致配气机构正时错误从而产生打顶、摇臂断裂等故障。

尤其是齿轮系驱动顶置凸轮轴发动机，由于齿轮系的布置，一般来说齿轮系驱动顶置凸轮轴发动机正时定位比较困难，由于凸轮轴齿轮上的正时记号和凸轮轴惰齿轮上的记号容易被遮挡。因此特别是齿轮系驱动顶置凸轮轴发动机容易出现对正时错误。

如图3和图4所示，图3是根据现有技术的正时定位机构的正向示意图。图4是根据现有技术的正时定位机构的A—A向剖视示意图。传统的顶置凸轮轴正时定位机构，发动机在装配过程中，凸轮轴信号盘3同凸轮轴齿轮2通过凸轮轴信号盘定位通孔31和凸轮轴齿轮定位通孔21的定位作用固定在凸轮轴4上，这样可保证凸轮轴齿轮2和凸轮轴信号盘3相对于凸轮轴4的凸轮正时位置的正确性。在整机装配时通过凸轮轴齿轮2的正时标记对点后将凸轮轴4装配到气缸盖上，利用这样的装配顺序来保证顶置凸轮轴的相位准确性。在凸轮轴按照正时对点完成后才能对凸轮轴盖等零件进行装配，效率低。

在发动机维修过程中，如果需要拆卸气缸盖，一般不拆卸凸轮轴4，在装复气缸盖时由于凸轮轴齿轮2上的正时同凸轮轴惰齿轮对正时困难，且气缸盖再装配到气缸体的过程中可能由于凸轮轴4相对转动导致对齿不准，且过程中很难发现。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构，该结构可以将凸轮轴和凸轮轴齿轮固定在正确的相位位置上，防止其发生相对转动而出现装配错误。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构，包括定位盲孔、齿轮定位通孔、信号盘定位通孔以及销钉。定位盲孔设置在凸轮轴盖的一面上；齿轮定位通孔设置在凸轮轴齿轮的轮盘上；信号盘定位通孔设置在凸轮轴信号盘的盘面上；销钉穿过信号盘定位通孔和齿轮定位通孔最后插入定位盲孔，以使凸轮轴盖、凸轮轴齿轮以及凸轮轴信号盘的相对位置固定。

在一优选的实施方式中，凸轮轴齿轮固装在凸轮轴上，凸轮轴信号盘装设在凸轮轴齿轮上，凸轮轴、凸轮轴齿轮以及凸轮轴信号盘同轴心地装设于气缸盖上，凸轮轴齿轮和凸轮轴信号盘能够随凸轮轴一起转动。

在一优选的实施方式中，凸轮轴盖固装在气缸盖上。

与现有技术相比，根据本实用新型的顶置凸轮轴齿轮的正时定位机构具有以下有益效果：该机构可以将凸轮轴和凸轮轴齿轮固定在正确的相位位置上，防止其发生相对转动而出现装配错误，且能提高发动机的装配效率和装配质量。

附图说明