[实用新型]一种用于动力稳定车的稳定头摆动油缸

说明书

本实用新型公开了一种用于动力稳定车的稳定头摆动油缸，包括：缸筒，所述缸筒从左至右依次设置有第一油孔、第二油孔；活塞杆，所述活塞杆设置于所述缸筒的内部，该活塞杆的左端固定连接有活塞，所述活塞的端部外周装有活塞密封圈；压盖，所述压盖固定安装于所述缸筒的右端，所述压盖上安装有活塞杆支撑环；缸套，所述缸套安装于所述缸筒的右侧；缸底，所述缸底位于所述缸筒的左端；导向套，所述导向套安装于所述缸筒左端的内壁与活塞杆之间，所述导向套内侧从左到右依次设有活塞杆密封圈和防尘密封圈，所述导向套外侧设有导向套密封圈。本实用新型整体结构简单，有效避免了油缸划伤问题，延长了活塞及缸筒使用寿命，摆动运行顺畅、安全性能高。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，特别涉及一种高铁养护设备的用于动力稳定车的稳定头摆动油缸。

背景技术

高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。在中国高速铁路迅速发展的今天，涌现出了越来越多的高速铁路养护设备，在众多的养护设备配件中液压缸的使用尤为频繁。

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。

动力稳定车的工作原理：通过两套稳定装置的激振器，使轨排产生振动的同时，再由稳定装置的垂直油缸对每条钢轨自动地施加必要的下压力，轨道在水平振动力和垂直下压力的共同作用下，道碴重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值可恢复到作业前的80%以上，从而有效地提高捣固作业后的线路质量。

现有的动力稳定车液压系统中的稳定头摆动油压缸，活塞为刚性固装，容易造成活塞的损坏和缸体的划伤，由此降低了活塞和缸体的使用寿命，容易造成撞缸现象，造成摆动油缸的运行不畅，安全性能降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种整体结构简单，延长活塞及缸筒使用寿命，摆动运行顺畅 、安全性能高的用于动力稳定车的稳定头摆动油缸。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于动力稳定车的稳定头摆动油缸，包括：

缸筒，所述缸筒从左至右依次设置有第一油孔、第二油孔；

活塞杆，所述活塞杆设置于所述缸筒的内部，该活塞杆的左端固定连接有活塞，所述活塞的端部外周装有活塞密封圈；

压盖，所述压盖固定安装于所述缸筒的右端，所述压盖上安装有活塞杆支撑环，所述活塞杆支撑环支撑活塞杆，以防止活塞杆非轴向受力给活塞杆密封带来的承压不均匀；

缸套，所述缸套安装于所述缸筒的右侧；

缸底，所述缸底位于所述缸筒的左端；

导向套，所述导向套安装于所述缸筒左端的内壁与活塞杆之间，所述导向套内侧从左到右依次设有活塞杆密封圈和防尘密封圈，所述导向套外侧设有导向套密封圈。

作为对本实用新型的进一步阐述：

优选地，所述活塞左侧设有缓冲垫片。

优选地，所述压盖通过螺丝紧固于所述缸套上。

优选地，所述油缸直径为35mm～48mm 、活塞杆直径为20mm～35mm、活塞的工作行程为330mm～380mm，工作压力为11Mpa～18MPa ，试验压力为23Mpa～32Mpa。