[实用新型]提高传动效率的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种提高传动效率的传动机构，包括主动轮、传动机构与从动轮，其中主动轮与传动机构相互连接并传动，传动机构与从动轮相互连接并传动，其中从动轮通过从动轮轴固定；本实用新型设置的传动机构可以实现将旋转运动转换为往复运动或将往复运动转换为旋转运动；设置偏心轮与传动轮上设置的波浪型齿轮，便于提高发动机的能源利用率，减少在传动过程中能量的损失。

技术领域

本实用新型涉及传动机械领域，具体涉及提高传动效率的传动机构。

背景技术

现有技术中的发动机，其活塞杆连接曲柄摇杆机构，通过曲柄连杆机构将往复的动能转换为旋转的动能。这种机械传动方式能源利用率比较低，究其原因是发动机的燃烧缸完成一个冲程，曲柄连杆机构转动一周，但由于曲柄连杆机构的限制，活塞杆给曲柄的力均被分成圆周方向的切向力与圆周切向方向垂直的力，发动机活塞杆的力没有全部传输给曲轴，故而导致发动机能源的利用率不高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的公开了一种提高传动效率的传动机构，便于提高发动机的能源利用率，减少发动机的能源损失。

为实现上述的目的，本实用新型的方案：提高传动效率的传动机构，包括主动轮、传动机构与从动轮，传动机构分别与主动轮、从动轮也通过齿啮合并传动，传动机构包括第一传动轮、第二传动轮、第一波浪型齿与第二波浪型齿，其中第一传动轮、第二传动轮相对应，在第一传动轮、第二传动轮的相对面上分别固定有呈环形的第一波浪型齿与第二波浪型齿。

优选地，传动机构包括第一传动轮、第二传动轮、第一波浪型齿与第二波浪型齿，其中第一传动轮、第二传动轮相对应，在第一传动轮、第二传动轮的相对面上分别固定有呈环形的第一波浪型齿与第二波浪型齿。

优选地，主动轮与从动轮均为偏心轮，主动轮、从动轮均位于第一波浪型齿与第二波浪型齿之间且主动轮、从动轮均与第一波浪型齿、第二波浪型齿相啮合。

优选地，主动轮为中心齿轮，从动轮为偏心齿轮，在第一波浪型齿外侧的第一传动轮上固定有环形的第一齿环在第二波浪型齿外侧的第二传动轮固定有环形的第二齿环，其中第一齿环、第二齿环分别与主动轮相啮合；从动轮位于第一波浪型齿与第二波浪型齿之间，从动轮分别与第一波浪型齿、第二波浪型齿相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1、设置的传动机构可以实现将旋转运动转换为往复运动或将往复运动转换为旋转运动；2、设置偏心轮与传动轮上设置的波浪型齿轮，减少在传动过程中的力损失，便于提高发动机的能源利用率, 发动机能源利用效率是传动曲柄连杆机构的1倍以上。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的主视图。

图2为本实用新型实施例一去掉第二传动轮的右视图。

图3为本实用新型实施例一第一传动轮的立体图。

图4为本实用新型实施例二去掉第二传动轮的主视图。

图5为本实用新型实施例二的右视图。

图6为本实用新型实施例二第一传动轮的立体图。

其中，1、主动轮，2、传动机构，2.1、第一传动轮，2.11、第一波浪型齿，2.12、第一齿环，2.2、第二传动轮，2.21、第二波浪型齿，2.22、第二齿环， 3、从动轮，3.1、从动轮轴，4、传动轮轴，5、主动轮轴。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型进一步的阐述。