[实用新型]一种新型的后制动钳活塞

说明书

本实用新型公开了一种新型的后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体前端的活塞腔，所述活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部、第四腔体部，所述的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部、第四腔体部均为圆柱形。本实用新型的后制动钳活塞结构简单、强度高且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种后制动钳活塞。

背景技术

制动活塞是汽车制动的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是制 动卡钳中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受液体压力，刹车液通过制动泵提供的压力推动卡钳的活塞，活塞(内螺旋， 可以起到限制位移的作用)推动顶杆，顶杆再推压摩擦片，摩擦片与 摩擦盘接触产生摩擦来制动，摩擦盘以及整体一般定位于前后桥。汽 车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的前制动钳活塞和后制动钳活塞；然而现有的后制动钳活塞的强度不高从而降低使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、高强度且使用寿命长的后制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型的后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体前端的活塞腔，所述活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、 第二腔体部、第三腔体部、第四腔体部。所述的第一腔体部与第二腔体部均为圆柱形，并在所述的第一腔体部与第二腔体部之间设置有倒角角度为A°的过渡部Ⅰ；所述的第三腔体部为圆柱形，在第二腔体部与第三腔体部之间设置有加强部Ⅰ，所述的加强部Ⅰ由外到内一次为加强部倒角Ⅰ、加强段、加强部倒角Ⅱ，所述的加强部倒角Ⅰ的倒角角度为B°，所述的加强部倒角Ⅱ的倒角角度为C°，所述的加强段为圆柱形。

本实用新型进一步设置为：在所述的加强部Ⅰ与第二腔体部之间设置有倒角角度为D°的过渡部Ⅱ，通过在加强部Ⅰ与第二腔体部之间设置过渡部Ⅱ，提高了加强部Ⅰ与第二腔体部之间的连接强度，从而提高了活塞本体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：在所述的第三腔体部的端面上设置有加强部圆角，设置加强部圆角有利于提高第三腔体部的强度，并能消除一部分的应力；在所述第四腔体部的内壁上设有三个按圆周均匀分布的排气孔，设置排气孔是用于保证活塞孔内外压力的平衡。

本实用新型进一步设置为：所述的四腔体部为圆柱形，在所述的第三腔体部与第四腔体部之间设置有加强部Ⅱ，所述的加强部Ⅱ有外到内依次为加强部圆弧Ⅰ、加强部倒角Ⅲ、加强部圆弧Ⅱ，所述的加强部倒角Ⅲ的倒角角度为E°。在第三腔体部与第四腔体部之间设置有加强部Ⅱ，提高了第三腔体部与第四腔体部的连接强度，从而提高了活塞本体的整体强度。

本实用新型进一步设置为：在述活塞本体的后端面边缘设有四个按圆周均匀分布的扇形缺口。所述的扇形缺口更有效得防止活塞本体在装车状态下旋转。

本实用新型进一步设置为：在所述的活塞的前端面与侧壁之间的连接设置有加强部Ⅲ，所述的加强部Ⅲ由前端面到侧壁依次为第一加强圆弧、第一加强斜面、第二加强圆弧、第二加强斜面、第三加强圆弧、第三加强斜面、第四加强斜面。通过设置加强部Ⅲ，提高了前端面与侧壁之间的连接强度，并能减低磨损提高使用寿命，从而进一步提高了活塞本体的整体强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中Ⅰ处的局部放大图；

图3为图1中Ⅱ处的局部放大图；

图4为图1中Ⅲ处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例的侧视图；