[发明专利]导管架钢桩的装船方法

说明书

一种导管架钢桩的装船方法，采用以下步骤：一，选择自行式模块化运输车以及运输托架；二，设置钢桩接长垫墩的高度、间距和接长区域；三，将钢桩确定好顺序后，分批装船；四，确定自行式模块化运输车的在码头前沿的摆放顺序；五，使用自行式模块化运输车将第一批钢桩运输至码头前沿摆放；六，在计算机上建立钢桩吊装模型；七，选取钢丝绳和卸扣，并确定索具连接形式；八，确定大型履带吊站位及在码头前沿的垫墩的摆放；九，将第一批钢桩吊装就位；十，将大型履带吊后撤，使用自行式模块化运输车运输下一批钢桩，重复五至九直至将所有钢桩吊装上船。本发明解决了传统装船方式效率较低、费用较高的问题，大大提高了导管架钢桩的装船效率。

技术领域

本发明涉及钢桩装船的方法，尤其涉及一种用于导管架钢桩的装船方法。属于海洋石油工程领域。

背景技术

目前，现有的导管架钢桩装船方式主要有三种，第一种：采用履带吊运输+履带吊吊装的装船方式；由于履带吊运输钢桩速度非常慢，并且，长距离负重行走，对履带吊有较大损伤，因此，此种装船方式装船效率较低；第二种：采用移钢机移位+浮吊吊装的装船方式；由于动用浮吊的费用高昂，因此，此种装船方式的装船效率较低；第三种：移钢机移位+专用工装滚动的装船方式。由于此种装船方式需要专用工装，而钢桩接长位置受限，因此，此种装船方式不仅工装费用较高，而且，装船效率不高。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种导管架钢桩的装船方法，其不仅能够将导管架钢桩快速地装船就位，解决了传统装船方式效率较低、费用较高的问题，大大提高了导管架钢桩的装船效率；而且，大大节约了钢桩装船成本，缩短了装船工期。

本发明的目的是由以下技术方案实现的：

一种导管架钢桩的装船方法，其特征在于：采用以下步骤：

第一步，根据单根钢桩尺寸、重量以及重心，选择自行式模块化运输车以及运输托架的类型；

第二步，根据自行式模块化运输车的运输要求，设置钢桩接长垫墩的高度、间距和接长区域；

第三步，根据钢桩装船固定要求和场地履带吊起重能力，将钢桩确定好装船顺序后，分批装船；

第四步，根据钢桩的装船顺序，确定自行式模块化运输车的运输顺序、在码头前沿的摆放顺序和场地摆放顺序；

第五步，使用自行式模块化运输车将第一批钢桩运输至码头前沿摆放；

第六步，在计算机上建立钢桩吊装模型，并在模型中加入所确定的极端工况条件；确定吊点的具体位置和受力；同时，选择数个大型履带吊的型号、主臂长度、作业半径和超起吨位；

第七步，根据吊点受力情况，选取钢丝绳和卸扣，并确定索具连接形式；

第八步，根据确定的吊点受力和吊点位置，确定大型履带吊站位以及在码头前沿的垫墩摆放间距；

第九步，采用数台大型履带吊配合，连续快速作业，将第一批钢桩吊装就位；

第十步，将所有大型履带吊后撤，使用自行式模块化运输车运输下一批钢桩，重复第五步至第九步，直至将所有钢桩吊装上船。

本发明的有益效果：本发明由于采用上述技术方案，其不仅能够将导管架钢桩快速地装船就位，解决了传统装船方式效率较低、费用较高的问题，大大提高了导管架钢桩的装船效率；而且，大大节约了钢桩装船成本，缩短了装船工期。

附图说明

图1为本发明自行式模块化运输车运输钢桩侧视示意图。

图2为本发明自行式模块化运输车运输钢桩俯视示意图。

图3为本发明钢桩场地接长摆放示意图。

图4为本发明第一批钢桩运输至码头前沿摆放示意图。