[发明专利]一种客货两用机车变流器

说明书

本发明公开了一种客货两用机车变流器，其特征在于，牵引变压器，其原边通过设置在外围的主断路器连接电网；二电平四象限PWM整流器，其交流输入端连接所述牵引变压器的副边，直流输出端构成中间直流供电端；以及分别与所述中间直流供电端并联的牵引逆变器、辅助逆变器和列供逆变器。还包括柜体，所述柜体包括第一腔体，用于放置所述辅助逆变器和所述列供逆变器；第二腔体，用于放置所述第一重四象限PWM整流器和所述第二重四象限PWM整流器；第三腔体，用于放置所述牵引逆变器；所述二电平四象限PWM整流器、所述辅助逆变器、所述列供逆变器和所述牵引逆变器用于实现客运和货运的牵引和供电。

技术领域

本发明涉及一种客货两用机车变流器，属于轨道交通领域。

背景技术

随着国民经济的快速发展，城市交通需求剧增，轨道交通技术在经历上百年的发展后，正朝着高集成、高输出的方向快速发展。牵引变流器作为电力机车的核心部件，正在朝大功率、调节控制性能齐全和对通信、电网无干扰的方向发展，这对牵引变流器的集成程度无疑提出了更高的要求。

国内现有机车内部的牵引变流器和列车供电柜一般都是独立成柜，布置在机车的不同位置，牵引变流器柜一般采取主辅一体化集成设计，而列车供电柜一般不集成在牵引变流器柜内部，导致机车的重量和体积明显增加。同时，货运机车由于没有列车供电柜，因此，一般很难承担客运任务。而客运机车由于功率密度等限制，因此，一般很少用来承担货运任务。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够承担客运和货运的牵引以及供电任务的客货两用机车变流器。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种客货两用机车变流器，包括：牵引变压器，其原边通过设置在外围的主断路器连接电网；二电平四象限PWM整流器，其交流输入端连接所述牵引变压器的副边，直流输出端构成中间直流供电端；以及分别与所述中间直流供电端并联的牵引逆变器、辅助逆变器和列供逆变器。

在一个具体实施例中，所述二电平四象限PWM整流器包括：第一重PWM整流器，其交流输入端连接所述牵引变压器的第一副边；以及第二重PWM整流器，其交流输入端连接所述牵引变压器的第二副边，其中，所述第一重PWM整流器的正极输出端连接所述第二重PWM整流器的正极输出端，以构成所述中间直流供电端的正极端；所述第一重PWM整流器的负极输出端连接所述第二重PWM整流器的负极输出端，以构成所述中间直流供电端的负极端。

在一个具体实施例中，还包括充电短接组件，其包括，第一充电短接部，其串联在所述牵引变压器的第一副边与所述第一重PWM整流器的交流输入端之间；以及第二充电短接部，其串联在所述牵引变压器的第二副边与所述第二重PWM整流器的交流输入端之间。

在一个具体实施例中，还包括由二次谐振电容和二次谐振电感串联构成的二次谐振电路，其中，所述二次谐振电路并联在所述中间直流供电端的所述正极端与所述负极端之间。

在一个具体实施例中，还包括柜体，其包括第一腔体，用于放置所述辅助逆变器和所述列供逆变器；第二腔体，用于放置所述第一重四象限PWM整流器和所述第二重四象限PWM整流器；第三腔体，用于放置所述牵引逆变器；所述二电平四象限PWM整流器、所述辅助逆变器、所述列供逆变器和所述牵引逆变器用于实现客运和货运的牵引和供电。

在一个具体实施例中，所述柜体还包括：隔板，其竖向布置，用于将所述柜体分割为第一单元和第二单元；所述第一腔体的数目为两个，两所述第一腔体并排设置在所述第一单元的顶部，所述辅助逆变器和所述列供逆变器分别位于两所述第一腔体内；所述第二腔体的数目为两个，两所述第二腔体并排设置在所述第一单元的中部，两所述二电平四象限PWM整流器分别位于两所述第二腔体内；所述第三腔体的数目为三个，三个所述第三腔体共同设置在所述第一腔体和所述第二腔体共同第一侧的所述第一单元内，两所述第三腔体与两个所述第二腔体并排设置，第三个所述第三腔体与两所述第一腔体并排设置，三个所述牵引逆变器分别放置在三个所述第三腔体内。