[发明专利]一种用于全地形车支重轮拆装的工装

说明书

一种用于全地形车支重轮拆装的工装，包括支撑块、驱动齿限位块以及防脱齿限位块，支撑块为等腰梯形结构，驱动齿限位块以及防脱齿限位块分别固定安装于支撑块的两侧中心处，支撑块的上底处设有轮弧面，两端的腰上设有行走斜面。通过在全地形车的支重轮处设置梯形的支撑块，并在支撑块内设置于支撑轮相一致的圆弧面，使支撑轮通过行走经过支撑块两端的行走斜面便可卡入圆弧面中，实现支重轮的顶起，利用全地形车支重轮自身的特点，使另一侧支重轮保持立起的状态，便可对全地形车的另一侧支重轮进行拆装，极大的节省了全地形车的支重轮维护维修的时间，其结构简单，制造成本低，可在使用履带式支重轮的全地形车维护维修中进行推广使用。

技术领域

本发明属于车辆维修工程领域，具体涉及一种用于全地形车支重轮拆装的工装。

背景技术

目前，全地形车能适应全地形、水域、全天侯，并具有水陆两用功能，因而在特种车辆的使用中越来越广泛。由于通常的全地形车支重轮均采用橡胶扭力减振，使用过程中需要视具体情况调节支重轮角度以保证车辆的离地间隙；如出现支重轮损坏，还需更换支重轮，而进行拆装支重轮时需要将车辆顶起，松开张紧轮放松履带后方可拆装，其劳动强度大，对场地、设备要求较高，费力费时。因此，需要提供一种能够简单、快捷的拆装全地形车支重轮的工装，使其能在普通环境中不需其他吊装设备便可进行支重轮的拆装。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于全地形车支重轮拆装的工装。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种用于全地形车支重轮拆装的工装，包括支撑块、驱动齿限位块以及防脱齿限位块，支撑块为等腰梯形结构，驱动齿限位块以及防脱齿限位块分别固定安装于支撑块的两侧中心处，支撑块的上底处设有轮弧面，两端的腰上设有行走斜面。

进一步的，所述驱动齿限位块以及防脱齿限位块均为矩形，驱动齿限位块的高度与防脱齿限位块的高度相等。

进一步的，所述驱动齿限位块与防脱齿限位块的宽度均小于轮弧面11的宽度。

进一步的，所述驱动齿限位块的上端与支撑块上底面的距离为10-15cm。

进一步的，所述轮弧面的半径与所需拆装的全地形车支重轮的半径相等，并且轮弧面长度为所需拆装的全地形车支重轮周长的四分之一至三分之一。

进一步的，所述行走斜面与支撑块的底面所成角度为40-70°。

进一步的，所述支撑块、驱动齿限位块以及防脱齿限位块均使用45号钢制成，表面进行渗氮处理。

进一步的，所述驱动齿定位块的宽度与防脱齿限位块的宽度大小比值为1:1-1.5。

本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，在全地形车的支重轮处设置梯形的支撑块，并在支撑块内设置于支撑轮相一致的圆弧面，使支撑轮通过行走经过支撑块两端的行走斜面便可卡入圆弧面中，实现支重轮的顶起，利用全地形车支重轮自身的特点，使另一侧支重轮保持立起的状态，便可对全地形车的另一侧支重轮进行拆装，极大的节省了全地形车的支重轮维护维修的时间，其结构简单，制造成本低，可在使用履带式支重轮的全地形车维护维修中进行推广使用。

附图说明

图1是本发明的俯视结构示意图；

图2是本发明图1的左视图；

图3是本发明图1的右视图；

图4是本发明在使用时与全地形车支重轮的安装关系示意图；

图5是本发明图4的另一侧视图；

图中：1-支撑块，11-轮弧面，12-行走斜面，2-驱动齿限位块，3-防脱齿限位块。

具体实施方式