[发明专利]一种用于全地形车支重轮拆装的工装

权利要求书

1.一种用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：包括用于全地形车支重轮拆装的工装，包括支撑块(1)、驱动齿限位块(2)以及防脱齿限位块(3)，支撑块(1)为等腰梯形结构，驱动齿限位块(2)以及防脱齿限位块(3)分别固定安装于支撑块(1)的两侧中心处，支撑块(1)的上底处设有轮弧面(11)，两端的腰上设有行走斜面(12)；进行使用时，将工装放入橡胶履带中，支撑块(1)两侧的驱动齿限位块(2)以及防脱齿限位块(3)分别卡在履带的驱动齿和防脱齿上，然后驱动车辆前进或后退，使支重轮通过行走斜面(12)驶入支撑块(1)上的轮弧面(11)内，然后制动车辆，由于全地形车采用的是橡胶扭力轴套减振，两侧支重轮会始终保持同一位置，此时支重轮呈立起状态，维修人员便可以轻松、方便的拆装另一侧的支重轮。

2.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述驱动齿限位块(2)以及防脱齿限位块(3)均为矩形，驱动齿限位块(2)的高度与防脱齿限位块(3)的高度相等。

3.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述驱动齿限位块(2)与防脱齿限位块(3)的宽度均小于轮弧面(11)的宽度。

4.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述驱动齿限位块(2)的上端与支撑块(1)上底面的距离为10-15cm。

5.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述轮弧面(11)的半径与所需拆装的全地形车支重轮的半径相等，并且轮弧面(11)长度为所需拆装的全地形车支重轮周长的四分之一至三分之一。

6.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述行走斜面(12)与支撑块(1)的底面所成角度为40-70°。

7.如权利要求1所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述支撑块(1)、驱动齿限位块(2)以及防脱齿限位块(3)均使用45号钢制成，表面进行渗氮处理。

8.如权利要求3所述的用于全地形车支重轮拆装的方法，其特征在于：所述驱动齿定位块(2)的宽度与防脱齿限位块(3)的宽度大小比值为1:1-1.5。