[发明专利]一种车载电源系统

说明书

本发明提供一种车载电源系统，包括车载电源、一级电压转换模块及二级电压转换模块，车载电源与一级电压转换模块相连接；一级电压转换模块将车载电源电压转换为第一电压，一级电压转换模块为DC/DC转换器；第一电压小于车载电源电压；二级电压转换模块包括降压单元，降压单元与一级电压转换模块相连接，降压单元将第一电压降为第二电压；具体地，降压单元包括二极管；二极管的阳极与一级电压转换模块相连接，二极管的阴极用于输出第二电压；本发明提供的车载电源系统通过设置单级DC/DC转换器将车载电源电压降为第一电压，再结合降压单元将第一电压降为第二电压，第一电压和第二电压即可兼容汽车上的大部分用电器件，结构简单。

【技术领域】

本发明涉及电动汽车电源技术领域，尤其涉及一种车载电源系统。

【背景技术】

车载电源(即蓄电池)供电一般为12V或24V，而车载系统一般需要的供电电压为1.2V、1.8V、3.3V、4.2V、5V等多级电压。故一般会在车载电源系统内加入两级、三级，甚至更多级的DC/DC转换器件，电压转换层级多、结构复杂，进而造成系统稳定性差，并且会对电源效率和后期的EMI(Electro Magnetic Interference，电磁干扰)等会造成不良影响。

鉴于此，实有必要提供一种新型的车载电源系统来克服以上缺陷。

【发明内容】

为了实现上述目的，本发明提供一种结构简单的车载电源系统。

本发明提供的一种车载电源系统，包括车载电源、一级电压转换模块及二级电压转换模块，所述车载电源与所述一级电压转换模块相连接；所述一级电压转换模块将所述车载电源电压转换为第一电压，所述一级电压转换模块为 DC/DC转换器；所述第一电压小于所述车载电源电压；

所述二级电压转换模块包括降压单元，所述降压单元与所述一级电压转换模块相连接，所述降压单元将所述第一电压降为第二电压；具体地，所述降压单元包括二极管；所述二极管的阳极与所述一级电压转换模块相连接，所述二极管的阴极用于输出所述第二电压。

在一个优选实施方式中，所述二级电压转换模块还包括充电保护电路、备用电源及电源切换电路，所述充电保护电路的一端与所述一级电压转换模块相连接、另一端与所述备用电源相连接，所述备用电源进一步连接至所述电源切换电路，所述备用电源输出所述第二电压。

在一个优选实施方式中，还包括三级电压转换模块，所述三级电压转换模块分别与所述二极管的阴极和所述电源切换电路相连接；所述三级电压转换模块将所述第二电压降为第三电压，所述第三电压为0.8V-3.3V。

在一个优选实施方式中，还包括四级电压转换模块，所述四级电压转换模块与所述一级电压转换模块相连接；所述四级电压转换模块将所述第一电压降为第四电压，所述第四电压为0.8V-3.3V。

在一个优选实施方式中，所述三级电压转换模块和所述四级电压转换模块均为低压差线性稳压器。

在一个优选实施方式中，所述充电保护电路包括充电保护芯片、电容、第一电阻、第二电阻及发光二极管，所述充电保护芯片包括第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚及第五引脚；所述第一引脚与所述一级电压转换模块相连接，所述第一引脚还通过所述电容接地；所述第二引脚通过所述第一电阻接地；所述第三引脚与所述备用电源的正极相连接，所述第四引脚与所述备用电源的负极相连接并接地；所述第五引脚与所述发光二极管的阴极相连接，所述发光二极管的阳极通过所述第二电阻与所述一级电压转换模块相连接。

在一个优选实施方式中，所述电源切换电路包括电子开关及第三电阻，所述电子开关的第一端与所述备用电源的正极相连接；所述电子开关的第二端通过所述第三电阻与所述备用电源的负极相连接，所述电子开关的第三端与所述三级电压转换模块相连接。

在一个优选实施方式中，所述电子开关的第一端、第二端及第三端分别对应于P型MOS场效应管的源极、栅极及漏极。