[发明专利]燃油蒸汽管减噪装置

说明书

本发明提供一种燃油蒸汽管减噪装置，其包括：减震主体，所述减震主体内设有减震腔，所述减震主体的两端分别设有输入管和输出管，所述输入管和输出管均与所述减震腔连通；接头，所述接头与所述输入管连通；其中，所述减震腔与所述输入管连通的一端的宽度大于或等于所述接头的内径的两倍；所述减震腔的高度大于或等于所述接头的内径。在发明通过设置燃油蒸汽管减噪装置的具体结构，使输入管至输出管的管路的体积增加，将在管路中流动的空气中的压力释放来减小气流发出的噪音，从而大大减少了脱附噪音。

技术领域

本发明涉及一种燃油蒸汽管减噪装置。

背景技术

目前，在汽车制造领域，汽车燃油系统的燃油管包括燃油供油管、燃油 蒸汽管和燃油回油管。而在国六排放的要求下，由于碳罐体积增大到原来的 2-3倍，导致燃油蒸汽管的管径加粗、脱附量加大，导致在汽车地板下的燃 油蒸汽管产生脱附噪音。特别是汽车在怠速状态，并且碳罐脱附工作的时候， 在车里能够明显听到类似水烧开时“啵啵啵”的脱附的噪音，影响驾车的舒 适性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术燃油蒸汽管的管径加粗、 脱附量加大，导致在汽车地板下的燃油蒸汽管产生脱附噪音的缺陷，提供一 种燃油蒸汽管减噪装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种燃油蒸汽管减噪装置，其特点在于，其包括：

减震主体，所述减震主体内设有减震腔，所述减震主体的两端分别设有 输入管和输出管，所述输入管和输出管均与所述减震腔连通；

接头，所述接头与所述输入管连通；

其中，所述减震腔与所述输入管连通的一端的宽度大于或等于所述接头 的内径的两倍；所述减震腔的高度大于或等于所述接头的内径。

在本技术方案中，通过设置减震主体的减震腔，使输入管至输出管的管 路的体积增加，将在管路中流动的空气中的压力释放来减小气流发出的噪音， 从而大大减少了脱附噪音。

较佳地，所述减震主体包括盖板和壳体，所述盖板盖设于所述壳体，且 所述盖板和所述壳体围绕形成所述减震腔，所述输入管和输出管均与所述壳 体连接。

较佳地，所述盖板与所述壳体的连接方式为塑料激光焊接。

在本技术方案中，通过塑料激光焊接的方式固定盖板与壳体，不仅大大 地缩短了盖板与壳体安装时间，同时，盖板与壳体的连接更为牢固可靠。

较佳地，所述盖板的材质为透光焊接塑料，所述壳体的材质为吸光焊接 塑料。

较佳地，所述减震主体还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所 述第二隔板沿所述减震主体的长度方向，由所述输入管至所述输出管间隔设 置，所述第一隔板和所述第二隔板的一端均与所述减震主体的侧壁的内表面 连接，且将所述减震腔分为第一腔室和第二腔室；所述第一隔板和所述第二 隔板之间形成一通道，所述通道连通所述第一腔室和第二腔室。

在本技术方案中，通过设置第一隔板和第二隔板、以及第一隔板和第二 隔板之间形成的通道，使在管路中流动的空气可以在第一腔室和第二腔室之 间流道，从而进一步释放了空气中的压力，达到更佳的降低脱附噪音的效果。

较佳地，所述输入管的外表面设有卡槽，所述接头面向所述输入管的一 端设有凸块，所述接头套设于所述输入管外，且所述凸块卡设于所述卡槽， 且所述接头与所述输入管为过盈配合。

在本技术方案中，通过设置卡槽和凸块，使输入管与接头能够相互定位， 方便下一步固定两者的工作。

较佳地，所述接头与所述输入管的固定方式为塑料激光焊接。