[发明专利]一体化飞机机身和用于飞机座椅的承载结构底座

说明书

描述了一种机身，其包括多个框架和根据座椅间距间隔开的多个座椅排。每个框架包括侧向地板梁，并且多个座椅排中的每个座椅排包括具有附接到近端侧向地板梁和远端侧向地板梁的多个支腿的承载结构底座。每个座椅排还包括附接到承载结构底座的座椅或座椅组，其中，座椅或座椅组包括至少一个座椅底部和至少一个座椅靠背。此外，每个座椅排包括在(i)承载结构底座和(ii)座椅或座椅组之间的接合部，以允许座椅或座椅组相对于承载结构底座的附接和分离。

技术领域

本公开总体上涉及一种飞机，并且更具体地涉及用于将飞机乘客座椅附接到飞机机身的框架的侧向地板梁上的方法和系统。

背景技术

飞机乘客座椅通常通过地板上的座椅轨道附接到飞机机舱的地板上。特别地，利用可沿着座椅轨道在各个纵向位置处附接到座椅轨道的配件将座椅的支腿附接到座椅轨道。在一个实例中，在此配件可附接到座椅轨道的各个纵向位置间隔大约一英寸。座椅轨道被一体化到机舱地板结构中并纵向延伸穿过飞机机舱。地板表面面板安装在座椅轨道周围，以使座椅轨道暴露。地板表面面板和暴露的座椅轨道通常彼此齐平或基本上齐平。

图1示出通过座椅轨道附接到飞机机舱地板的示例性典型座椅组。具体地，图1示出了具有座椅组101的座椅排100。座椅组101包括多个支腿102-105。支腿102、103通过座椅轨道108附接到地板106，并且支腿104、105通过座椅轨道110附接到地板106。地板106还包括安装在座椅轨道108、110周围和之间的地板表面面板112-114。地板表面面板112-114和座椅轨道108、110由在飞机的框架(未示出)之间侧向延伸的底层地板梁(未示出)支撑。

图2是图1的座椅轨道108的示例性透视图。座椅轨道108包括底座119和由底座119支撑的座椅支腿接合部120。座椅支腿接合部120包括一系列孔122，以接收用于将座椅支腿102、103附接到座椅支腿接合部120的配件。在通常的实例中，孔122彼此间隔大约一英寸，但其他间距也是可能的。通过以大致每英寸放置孔122，支腿102、103可被选择性地布置在沿着座椅轨道108的任何期望位置处。这允许飞机制造商控制飞机机舱中座椅排的间距。

座椅轨道108还包括从座椅支腿接合部120延伸以支撑地板表面面板112的上表面124以及从座椅支腿接合部120延伸以支撑地板表面面板113的上表面126。在一个实例中，地板表面面板112、113通过合适的紧固件(诸如螺母和螺栓)安装到上表面。当地板表面面板112、113安装到上表面124、126时，座椅支腿接合部120暴露并且地板表面面板112、113与座椅支腿接合部120的顶部齐平或基本上齐平。当座椅排安装在飞机中时，座椅轨道108、110被覆盖件130(参见图1)覆盖，使得不用于接收用于附接支腿的配件的孔122被隐藏而看不见。

在某些飞机设计中，机身由彼此分开框架间距的框架形成。框架间距可以根据各种设计考虑(例如框架的材料)而改变。在历史上，机身的框架已经由铝形成，并且铝机身通常具有约22英寸的框架间距。然而，随着由复合材料形成的机身的出现，框架间距可增大并且被选择为在约28至36英寸的范围内。这种较大的框架间距允许设计周长减小的飞机，其中座椅间距被表示为框架间距，使得座椅位于相邻框架之间。通过将座椅设置在相邻框架之间，通过利用沿着机身的内模线的框架之间的空间，座椅可以具有额外的宽度。这允许维持乘客舒适度量度(例如，座椅宽度)的周长减小的飞机机身(与具有约22英寸的框架间距的铝机身相比)。例如，外侧扶手可侵入框架间空间中，这允许维持乘客舒适度量度的周长减小的飞机机身。座椅轨道通常用于安装飞机座椅，而无论机身框架间距如何。