[发明专利]一种用于汽车多片后簧的运输推车

说明书

本发明提供一种用于汽车多片后簧的运输推车，包括中间支撑竖板，滑动定位杆，定位板，滑动支撑杆，定位滑套和牵引杆，前端所述中间支撑竖板上呈上下间隔支撑设置有两组定位卡槽，此两处定位卡槽均包括有上下两处定位夹板，且两处定位夹板上均贯穿开设有一处插口；所述定位插板整体呈T形设置，其顶端支撑焊接有一处指环，且定位插板就贯穿插置于上述两处定位夹板上开设有的贯穿插口的内部并限位顶置于上定位夹板的顶端。本发明两处滑动支撑杆的设置，通过两处滑动支撑杆，滑动支撑架可以自由方便的于板簧支架上进行滑动插接定位与滑动抽离的操作，进而不会对板簧于板簧支架内部的装卸造成障碍。

技术领域

本发明属于后簧转运车技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车多片后簧的运输推车。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构。另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振由于汽车板簧的结构不规则的特点，不论是汽车板簧总成产品还是和合金弹簧钢片工件，采用传统的物料转运车均不能满足使用要求。因此需要专门的转运车进行物料转运，现有的汽车板簧转运车虽然在一定程度上能够满足物料转运的要求。

结合现有技术中的设备发现，上述设备能够在应用时，虽然能够进行常规的运输使用，但是其在实际使用的过程中存在板簧装载与取卸易受到分层支撑的障碍阻挡造成操作较为不便，且对分层支撑架的定位效果较差，导致在转运过程中易被冲击折断并造成板簧的跌落损伤的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车多片后簧的运输推车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于汽车多片后簧的运输推车，以解决现后簧转运车板簧装载与取卸易受到分层支撑的障碍阻挡造成操作较为不便，且对分层支撑架的定位效果较差，导致在转运过程中易被冲击折断并造成板簧的跌落损伤的问题。

本发明用于汽车多片后簧的运输推车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车多片后簧的运输推车，包括板簧本体，承载板，牵引板，支撑竖板，凸台滑套，中间支撑竖板，定位夹板，定位插板，滑动支撑架，滑动定位杆，定位板，滑动支撑杆，定位滑套和牵引杆，所述承载板整体呈矩形设置，其底部横竖交错支撑焊接有多处加固支撑板，且其前端还延伸支撑有一处V形牵引板；所述牵引板的中间处贯穿转动设置有一处转动轴，此转动轴凸出支撑于牵引板转动的部分上又贯穿转动连接有一处旋转框架，且牵引杆就于此旋转框架焊接固定在一起；所述承载板的底部前后贯穿滚动设置有两根滚动轮轴，且此两处滚动轮轴的左右两端均连接设置有一处车轮；所述承载板的顶端等距支撑排列设置有三组板簧支架，且每组板簧支架均由前后间隔设置的两排支架撑板组成，且此两排支架撑板均包括有左右两侧的两处支撑竖板和位于两处支撑竖板之间的一处中间支撑竖板；呈排设置左右对称的两处所述支撑竖板的内侧侧壁上均上下间隔设置有两处凸台滑套，且凸台滑套整体呈梯形期设置其间还均开设有一处矩形插孔；上述两处所述支撑竖板的外侧侧壁上与其内侧侧壁上的两处凸台滑套对应支撑焊接有两处定位滑套；所述滑动支撑架由焊接固定于其水平抽拉杆左右两端的两处滑动定位杆和对称焊接置于两处滑动定位杆之间两处滑动支撑杆共同焊接组合支撑形成；前端所述中间支撑竖板上呈上下间隔支撑设置有两组定位卡槽，此两处定位卡槽均包括有上下两处定位夹板，且两处定位夹板上均贯穿开设有一处插口；所述定位插板整体呈T形设置，其顶端支撑焊接有一处指环，且定位插板就贯穿插置于上述两处定位夹板上开设有的贯穿插口的内部并限位顶置于上定位夹板的顶端。