[实用新型]一种带差速器的单电机混合动力多档耦合及传动装置

说明书

一种带差速器的单电机混合动力多档耦合及传动装置，其中，包括发动机、驱动电机、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第四中间轴以及差速器，第三中间轴和第四中间轴的一端均设有至少两个档位从动齿轮，第三中间轴和第四中间轴的另一端分别设有与差速器上的主减从动齿轮啮合连接的第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴上设有能与所述档位从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，发动机和驱动电机的输出轴上分别设有与第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地，涉及一种带差速器的单电机混合动力多档耦合及传动装置。

背景技术

环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车及混合动力汽车是实现这一目标的重要手段之一。

目前，市场上应用比较多的两种电动传动装置为：双电机输入单级减速耦合传动装置和单电机输入两级减速传动装置。双电机输入单级减速耦合传动装置的特点是汽车爬坡、加速时双电机共同输入动力，平路匀速行驶时一个电机工作，节能；汽车下坡、刹车时，制动作用带动电机回收能量。单电机输入两级减速传动装置的特点是两级减速，减速比范围大，可使用高速电机（一万转以上电机，可达两万转）。但是这两种电动传动装置依然存在如下的缺点：双电机输入单级减速耦合传动装置单级减速，减速比受到限制，不能使用高速电机，并且双电机需要是相同的电机，其各自的减速比也要相同才能实现耦合；单电机输入两级减速传动装置只能在3吨以下物流车和乘用车上广泛使用，不能用于载重量较大，高速大扭矩的汽车。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种带差速器的单电机混合动力多档耦合及传动装置。本实用新型结构简单，使用方便，可以使用两个较小扭矩的电机代替大扭矩直驱电机，可减少成本，同时降低能耗，并且可以应用于需较大动力、高速大扭矩的电动车上。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带差速器的单电机混合动力多档耦合及传动装置，其中，包括发动机、驱动电机、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第四中间轴以及差速器，所述第三中间轴和第四中间轴的一端均设有至少两个档位从动齿轮，且第三中间轴上的档位从动齿轮数量大于等于第四中间轴上的档位从动齿轮数量，第三中间轴和第四中间轴的另一端分别设有第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮与所述差速器上的主减从动齿轮啮合连接，所述第一中间轴上设有能与所述第三中间轴上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴上设有能与所述第四中间轴上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴上在所述档位主动齿轮之间，或者所述第三中间轴和第四中间轴上在所述档位从动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器。所述第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，所述发动机和驱动电机的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮，所述第一初级减速主动齿轮与所述发动机之间设有离合器。或者所述驱动电机的输出轴直接与所述第二中间轴的一端连接；又或者所述发动机的输出轴通过离合器直接与所述第一中间轴的一端连接。这样，该多动力多档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上，该多动力多档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力，而且别普通汽车油耗更低。