[实用新型]调温阀和调温阀箱

说明书

本申请提供一种调温阀和调温阀箱，该调温阀包括：阀体，包括旁通侧和冷却侧；调温阀芯，安装在所述阀体中，并能够相对于所述阀体沿长度方向移动；上盖部，位于所述阀体的顶部，用于限制所述调温阀芯的移动，其中，所述上盖部包括与所述调温阀芯相接触的阀芯接触部，所述阀芯接触部朝向所述调温阀芯突出并设置有阻力调节部件。通过在上盖部与调温阀芯之间形成迷宫式流道可有效增加阀体的旁通侧的流动阻力，对全工况的流阻匹配适应性较好，使调温阀芯工作在其温控范围的中间值，提高了调温阀芯的可靠性及温控稳定性。该结构紧凑、可靠，简单、易于加工。本申请还提供一种调温阀箱。

技术领域

本实用新型涉及一种调温阀，并且本实用新型还涉及一种调温阀箱。

背景技术

柴油机的润滑、冷却水系统在工作时，通常需要使用调温阀对介质冷热侧的流量进行调节进而控制温度。目前，在船用柴油机中广泛使用的为滑阀式蜡质调温阀。附图8示出了常规阀体的基本构造。一般的柴油机，调温阀阀体810由旁通侧A、冷却侧B及混合腔C三个腔体组成，并通过调温阀芯830相通。冷却侧B的工作介质通过一个或数个滑油冷却器(阻力元件)850冷却后流至B口，旁通侧A则直接通过调温阀芯830的滑阀结构连通，流阻较小。蜡质温控元件位于混合腔C内。温控元件根据温度反馈控制滑阀上下移动，不停改变A侧与B侧的流通面积，使冷态与热态的工作介质按比例混合，起到温度控制的目的。只有当冷却侧B与旁通侧A的阻力匹配合理时，调温阀芯830才可以把温度控制在其温控范围的中间值。中间值是其最稳定、可靠的工况点。

当冷却侧由于冷却器的结构限制，其流动阻力较大时，常规的调温阀体结构会使大部分工作介质因旁通侧流阻过小而从该侧流走，导致冷却侧的流量不足，换热效果下降，使调温阀工作在其温控范围的高值。如图8所示，润滑系统中的调温阀温控范围为60～70℃时，实际温控效果在68℃左右，不是其最佳工况点。长时间工作在高值的调温阀芯，其温控稳定性不足，可靠性也有所下降。

实用新型内容

本申请的目的在于消除或至少缓解上述现有技术的问题。

本申请的目的在于提供一种调温阀，其可通过设置阻力调节部件来调节旁通侧的流动阻力，防止工作介质过多地流向旁通侧，调整流量在旁通侧和冷却侧的分配。

本申请的另一目的在于提供一种滑阀式蜡质调温阀，其可以有效增加调温阀旁通侧的流动阻力，对全工况的流阻匹配适应性好，且结构紧凑、可靠，工艺性好。

为实现上述目的，本申请提供一种调温阀，包括：阀体，包括旁通侧和冷却侧；调温阀芯，安装在所述阀体中，并能够相对于所述阀体沿长度方向移动；

上盖部，位于所述阀体的顶部，用于限制所述调温阀芯的移动，其中，所述上盖部包括与所述调温阀芯相接触的阀芯接触部，所述阀芯接触部朝向所述调温阀芯突出并设置有阻力调节部件。

根据本申请的调温阀，所述阻力调节部件包括距所述阀芯接触部的中心一定距离设置的环形槽。

根据本申请的调温阀，所述旁通侧的流动阻力通过增大所述环形槽与所述阀芯接触部的中心之间的距离以及所述环形槽的深度并减小所述环形槽的宽度来增大。

根据本申请的调温阀，所述调温阀芯包括感温元件，并受到所述感温元件的致动而移动。

根据本申请的调温阀，所述阀芯接触部包括设置在其中心的凹部。

根据本申请的调温阀，还包括位于所述调温阀芯与所述阀体之间的限位件，所述限位件将所述调温阀芯固定在所述阀体上。

根据本申请的调温阀，所述感温元件为包括蜡质元件，所述调温阀芯为蜡质调温阀芯。

本申请还提供一种调温阀箱，包括：箱体，限定所述调温阀箱的外形；和根据本申请所述的调温阀。