[实用新型]一种装配式长钢轨运输车

说明书

本实用新型涉及钢轨运输结构技术领域，具体地指一种装配式长钢轨运输车。包括多个沿水平纵向间隔布置的承载装置，相邻承载装置通过纵梁连接；所述的承载装置包括横梁和设置于横梁上的用于限制钢轨移动的锁定结构；所述的横梁沿水平横向布置，横梁下端设置有滚轮；所述的锁定结构可绕竖向轴线转动地铰接连接于横梁上。本实用新型的运输装置降低了设备的转运难度、转运费用，提高了组装效率，具有很高的经济性，对于中小项目的成本控制很有帮助。

技术领域

本实用新型涉及钢轨运输结构技术领域，具体地指一种装配式长钢轨运输车。

背景技术

对于长钢轨铺设施工，常规的施工方法是采用火车平车皮加轮缘装置进行长钢轨运输。该方法采用的装置费用高，设备调转、运输困难，对于施工费成本的控制不利。若采用装配式长钢轨运输装置即便于设备的调转和组装又能够很大程度的降低施工成本。

现有技术的长钢轨运输通常是对台车进行改造，通过在台车上安装限位或是锁定装置限制长钢轨的移动，从而实现对长钢轨的运输。如专利号为“CN107487335A”的名为“钢轨锁定装置及钢轨运输车”的中国发明专利，该专利介绍了一种用于输送钢轨的运输车，该运输车包括至少一个锁定梁组件、至少一个锁定夹具，锁定梁组件固定在所述钢轨运输车上，锁定梁组件包括锁定梁，锁定梁上设置有固定孔，锁定夹具设置有固定端、夹紧部与锁定端，固定端固定于固定孔内，夹紧部连接在固定端与锁定端之间，且夹紧部具有与钢轨形状相匹配的夹紧面，锁定端用于在夹紧部夹紧钢轨后锁死钢轨。该结构虽然能够抱枕钢轨在运输车上的稳定性，但是由于受限与台车结构，钢轨本身固定在台车上，只能按照台车长度输送合适长度的钢轨，对于超出台车长度的钢轨显然是不合适的。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种装配式长钢轨运输车。

本实用新型的技术方案为：一种装配式长钢轨运输车，其特征在于：包括多个沿水平纵向间隔布置的承载装置，相邻承载装置通过纵梁连接；所述的承载装置包括横梁和设置于横梁上的用于限制钢轨移动的锁定结构；所述的横梁沿水平横向布置，横梁下端设置有滚轮；所述的锁定结构可绕竖向轴线转动地铰接连接于横梁上。

进一步的还包括设置于横梁上的底座；所述的底座中心安装有竖向转轴；所述的转轴可绕自身轴线转动地铰接连接于横梁上；所述的锁定装置布置于底座上。

进一步的所述的底座上布置有多个锁定装置，每个锁定装置用于限制一根钢轨，多个锁定装置沿横向方向间隔布置。

进一步的所述的锁定装置包括两根沿横向方向间隔布置的立柱；所述的立柱下端固定在底座上，立柱上穿设有压板，立柱上端套设有限制压板向上移动的螺母。

进一步的所述的锁定装置还包括用于支撑钢轨的辊轮；所述的辊轮可绕横向轴向转动地布置于底座上，辊轮与相邻两根立柱以及立柱上的压板形成限制钢轨横向移动的限位结构。

进一步的所述的纵梁两端可绕竖向轴向转动地铰接连接于相邻两根横梁上。

进一步的所述的平台固定在最接近运输火车的一根横梁上，平台远离横梁的一端设置有牵引杆；所述的牵引杆远离平台的一端设置有与运输火车连接的挂环。

本实用新型的运输装置降低了设备的转运难度、转运费用，提高了组装效率，具有很高的经济性，对于中小项目的成本控制很有帮助。

附图说明

图1：本实用新型的侧视图；

图2：本实用新型的俯视图；

图3：本实用新型承载装置的侧视图；

图4：本实用新型承载装置的俯视图；

其中：1—纵梁；2—横梁；3—滚轮；4—底座；5—转轴；6—立柱；7—压板；8—螺母；9—辊轮；10—平台；11—牵引杆；12—挂环。