[实用新型]一种控制臂衬套

说明书

本实用新型提供一种控制臂衬套，包括内骨架和外骨架，内骨架和外骨架之间设有中间骨架，中间骨架包括两片半环状钢片，两片半环状钢片封装在橡胶骨架内，橡胶骨架分别与内骨架的外壁和外骨架的内壁紧密粘合，内骨架的高度高于外骨架，外骨架的中部设有突出的环状带，橡胶骨架的端面上每隔一定间距设有开口，该开口处的中间骨架露出。本实用新型采用了内骨架、外骨架、中间骨架(两片式)和橡胶硫化为一体的结构，衬套上增加外骨架，解决了噪音问题，同时也加大了衬套与控制臂的装配强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制臂衬套。

背景技术

汽车控制臂衬套是汽车减震系统中的重要部件，不仅需具汽车一般机械零部件的三轴向、扭转等动静强度特性要求，而且在不同频率、振幅状态下，必须有适应的动态刚度，以满足能量吸收、延缓能量传递的减震要求，因此在产品结构设计、试验方法及试验设备方面具有较高的技术要求。目前的汽车控制臂衬套制造成本高，但在降压减噪等方面的性能达不到很好的效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制臂衬套，能够降低噪音，加大衬套与控制臂的装配强度。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种控制臂衬套，包括内骨架和外骨架，内骨架和外骨架之间设有中间骨架，中间骨架包括两片半环状钢片，两片半环状钢片封装在橡胶骨架内，橡胶骨架分别与内骨架的外壁和外骨架的内壁紧密粘合，内骨架的高度高于外骨架，外骨架的中部设有突出的环状带，橡胶骨架的端面上每隔一定间距设有开口，该开口处的中间骨架露出。

进一步地，内骨架是SPCC钢制骨架，内骨架呈圆柱筒形。

进一步地，外骨架是20#钢制骨架，外骨架的厚度是内骨架厚度的1/3-1/5。

进一步地，橡胶骨架包括与内骨架粘合的第一骨架段、安装中间骨架的第二骨架段以及与外骨架粘合的第三骨架段，第三骨架段的厚度相当于外骨架厚度的1/2-1/3，第三骨架段的高度与外骨架一致，第三骨架段与第二骨架段之间设有圆滑的凹槽，第二骨架段的截面呈T形，其中T形的横部内封装中间骨架，T形的竖部与第一骨架段连接，第一骨架段的高度与内骨架一致。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了内骨架、外骨架、中间骨架(两片式)和橡胶硫化为一体的结构，衬套上增加外骨架后，在控制臂过盈的装配情况下就不存在橡胶直接与控制臂内孔接触的情况，自然也就解决了噪音问题，同时也加大了衬套与控制臂的装配强度，在衬套的端面增加了一圈突出的橡胶结构，该结构主要起到缓冲和限位的作用，当汽车在极限工况下时可通过该限位控制汽车的位移，加强了汽车的乘坐舒适性，同时也加强了衬套因在大位移情况下的疲劳寿命，解决了衬套脱落的风险，同时套在结构上中间骨架采用的是2片式镂空结构，极大地调整了径轴比刚度的变化范围，同时骨架采用镂空式减少了重量降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体图。

图2是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方案作进一步详细说明。

本实用新型的控制臂衬套，包括内骨架1和外骨架2，内骨架1和外骨架2之间设有中间骨架3，中间骨架3包括两片半环状钢片，两片半环状钢片封装在橡胶骨架4内，橡胶骨架4分别与内骨架的外壁和外骨架的内壁紧密粘合，内骨架1的高度高于外骨架2，外骨架2的中部设有突出的环状带5，橡胶骨架4的端面上每隔一定间距设有开口6，该开口6处的中间骨架3露出，橡胶骨架4的端面在对应两片中间骨架缺口的位置上设有方形凸台7。

内骨架1是SPCC钢制骨架，内骨架1呈圆柱筒形。

外骨架2是20#钢制骨架，外骨架2的厚度是内骨架1厚度的1/3-1/5。

橡胶骨架4包括与内骨架1粘合的第一骨架段8、安装中间骨架3的第二骨架段9以及与外骨架2粘合的第三骨架段10，第三骨架段10的厚度相当于外骨架2厚度的1/2-1/3，第三骨架段10的高度与外骨架2一致，第三骨架段10与第二骨架段9之间设有圆滑的凹槽11，第二骨架段9的截面呈T形，其中T形的横部内封装中间骨架3，T形的竖部与第一骨架段连接，第一骨架段8的高度与内骨架1一致。