[实用新型]后减震橡胶衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种后减震橡胶衬套总成，其包括一两端设置有连接孔的纵长的内芯，其特征在于：所述内芯外套接一筒形的塑料层，所述塑料层外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管。本实用新型的后减震橡胶衬套总成大量使用塑料和橡胶来替换原来的金属件，并将原钢质外管改进为铝管。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得后减震橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种汽车用的后减震橡胶衬套总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的舒适和稳定性要求越来越高。目前，现有设计的软性连接应用不全面，常见的橡胶衬套并未过多考虑减震降噪及减轻自重的问题。根据我们的研究发现，随着其他结构的改善、轿车自重的进一步优化，橡胶衬套的优化设计的必要性越来越凸显。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种满足结构刚度要求，自重轻，且有效减震的后减震橡胶衬套总成。

本实用新型的技术方案是提供一种后减震橡胶衬套总成，其包括一两端设置有连接孔的纵长的内芯，其特征在于：所述内芯外套接一筒形的塑料层，所述塑料层外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管。

优选的，所述橡胶体和塑料层的厚度比范围为2：1～3.5：1。

优选的，所述塑料层通过注塑工艺附着在所述内芯上。

优选的，所述内芯上设置有若干个贯通的加固孔，所述塑料层注满所述加固孔。

优选的，所述塑料层与所述橡胶体之间通过粘胶粘合。

优选的，所述外管与所述橡胶体之间通过粘胶粘合。

优选的，所述外管为铝管。

优选的，所述塑料层和橡胶体的长度比范围为1.05：1～1.2：1。

优选的，所述塑料层的两端边缘向外凸出形成环形的挡圈。

本实用新型的后减震橡胶衬套总成大量使用塑料和橡胶来替换原来的金属件，并将原钢质外管改进为铝管。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得后减震橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的一种后减震橡胶衬套总成的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型的一种后减震橡胶衬套总成包括一两端设置有连接孔10的纵长的钢质内芯12，内芯12外电镀防锈涂层。内芯12上设置有若干个贯通的加固孔14，塑料层16通过注塑工艺附着在内芯12上，塑料层16注满加固孔14，并形成一个包裹内芯12的筒形结构，加固孔14可以有效确保塑料层16固定在内芯上，不发生移动。塑料层16外套接一筒形的橡胶体18，橡胶体18外套接一金属外管20。塑料层16与橡胶体18之间通过特殊的粘合试剂进行粘合，外管20与橡胶体18之间也通过高强度粘胶进行粘合。塑料层16的两端边缘向外凸出形成环形的挡圈22，以限定橡胶体18在纵向的位置。

橡胶体18和塑料层16的厚度比范围为2：1～3.5：1，尤其以2.8为最佳，足够厚的橡胶体18可以提高减震的效果，但太厚会降低整体的刚度。

塑料层16和橡胶体18的长度比范围为1.05：1～1.2：1，尤其以1.1为最佳，其同样可以确保刚度的要求，及减震的需要，确保震动过程整体结构的稳定性。塑料层16和橡胶体18的长度比是指沿内芯长度方向进行测量获得各自的长度的比值。