[实用新型]一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工抢险技术领域，具体是一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置。

背景技术

轨道交通是解决城市交通拥堵问题的有效方案之一，并且轨道交通已经成为了现代大城市的标志。大多数城市轨道交通地下线路的区间隧道采用盾构法进行施工，在地下水位较高的地层中进行盾构施工，渗漏水事故时有发生。

一旦渗漏水事故发生，很难对渗漏点进行封堵，为避免事故进一步扩大，通常采用在隧道内部浇筑混凝土坝体的方式进行封堵，同时对封堵部分的隧道进行注水，尽快稳定封堵部分隧道和控制地面沉降。

但在盾构渗漏水事故抢险中浇筑混凝土坝体的技术具有以下不足之处：

一、混凝土坝体方量较大，浇筑时间过长，难以快速控制险情。

二、浇筑混凝土过程中存在混凝土大量流失的问题，导致抢险效率较低。

上述问题直接影响对盾构透水事故抢险的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置，包括挡水气囊和支挡结构，所述挡水气囊包括内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊，内胆的外部包覆内胆保护层，内胆保护层的外部包覆一层高强度钢丝网，高强度钢丝网的外部包覆外囊；内胆的一端设有锚固法兰盘，内胆保护层上设有与锚固法兰盘配合的保护层预留孔，高强度钢丝网上设有与锚固法兰盘配合的钢丝网预留孔，外囊上设有与锚固法兰盘配合的外囊预留孔；支挡结构与隧道管片螺栓相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述锚固法兰盘由两个圆形钢板组成，两个圆形钢板上均设置有多个螺栓孔，内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊均设于两个圆形钢板之间，锚固法兰、内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊通过锚固螺栓固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述挡水气囊整体呈圆柱形，两端为半球形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支挡结构与隧道管片螺栓连接固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锚固法兰盘上设有三个充泄气孔和一个混凝土灌注孔；三个充泄气孔均连接充气装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型用于盾构隧道透水事故抢险的快速封堵稳定装置能够快速封堵并稳定盾构隧道，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用支挡结构挡住气囊，保证气囊不被隧道内水压挤出，随后充灌混凝土置换气囊中气体，能够快速、高效处理盾构透水事故。

具有以下优点：一、可实现对发生透水事故的隧道快速封堵，避免事故进一步扩大。

二、抢险设施轻便，对于较差的抢险环境适应性强，可以人工携带就位。

三、在控制住抢险事故后，充灌混凝土进行稳定，设施安全可靠。

附图说明

图1为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的内胆的结构示意图；

图2为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的内胆保护层的结构示意图；

图3为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的高强度钢丝网的结构示意图；

图4为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的外囊的结构示意图；

图5为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的法兰的结构示意图；

图6为图5的剖视图；

图7为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的法兰与囊体连接意图；

图8为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的支档主框架结构示意图；

图9为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置的支档框架和管片螺栓连结件结构示意图；

图10为图9的剖视图；

图11为图8的剖视图；

图12为一种用于盾构隧道事故抢险的快速封堵稳定装置使用状态示意图。

图中：1-内胆、2-锚固法兰盘、3-内胆保护层、4-保护层预留孔、5-高强度钢丝网、6-钢丝网预留孔、7-外囊、8-外囊预留孔、9-锚固螺栓、10-充泄气孔、11-圆形钢板、12-充灌混凝土孔、13-支档框架和管片螺栓连接件、14-支档环形框架、15-支档框架和管片螺栓连接件螺栓孔、16-支挡桁架结构、17-盾构周边地层、18盾构隧道管片、19-支档结构、20-挡水气囊、21-盾构机及台车、22-渗漏点。

具体实施方式