[实用新型]一种多挡位电驱动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力传动领域的技术，具体讲就是涉及一种多挡位电驱动传动装置。

背景技术

汽车动力系统逐渐向电动化发展，在技术上比较成熟的混合动力系统成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的重要技术方案。早期的混合动力系统较多地采用电机和已有变速箱的简单集成，整体性能偏低，成本较高。而针对混合动力系统和纯电动系统工作特点专门设计的传动装置，不仅具有性能和成本优势，还便于实现平台化系列产品开发，成为电驱动传动装置的重要发展方向。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有的电驱动传动装置，整体性能偏低，成本较高的技术缺陷，提出一种多挡位电驱动传动装置，通过行星排机构与制动器、离合器构成的换挡元件配合，实现多个挡位的驱动模式，有利于提高动力系统工作效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种多挡位电驱动传动装置，其特征在于：它包括壳体，设置于壳体内的电机，设置于中心轴上的第一离合器和第二离合器，双行星排机构和第一制动器，所述电机的定子和第一制动器的一端固定设置于壳体上，所述第一离合器和第二离合器设置于传动装置的传动轴之间；

所述双行星排机构包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮、第一外齿圈、第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮、第二外齿圈、第一连轴、第二连 轴、第三连轴和第四连轴，所述第一太阳轮与所述第一行星轮啮合，所述第一行星轮与所述第一外齿圈啮合，所述第二太阳轮与所述第二行星轮啮合，所述第二行星轮与所述第二外齿圈啮合，所述第一太阳轮固定设置于所述第二连轴上，所述第一行星架与所述第二外齿圈固定设置于所述第一连轴上，所述第一连轴同时作为动力输出轴，所述第一外齿圈和所述第二行星架固定设置于第三连轴上，所述第二太阳轮固定设置于所述第四连轴上；

在所述中心轴与所述第四连轴之间设置第一离合器，同时在所述中心轴与所述第三连轴之间设置第二离合器，在所述第二连轴与所述壳体之间设置第一制动器，所述第一制动器的一端与所述壳体固定连接，另外一端与所述第二连轴固定连接。

进一步，所述电机的转子与所述中心轴连接，所述电机的定子固定安装在所述壳体上。

进一步，所述电机的转子与第四连轴连接，所述电机的定子固定安装在所述壳体上。

进一步，所述中心轴通过飞轮减振器与发动机连接。

进一步，所述第四连轴与壳体之间设置第二制动器，所述第二制动器的一端固定安装在壳体上，另外一端固定设置于第四连轴。

进一步，所述第一连轴作为动力输出轴，与主减速器相连。

所述第一连轴与主减速器之间设有减速齿轮机构。

所述减速齿轮机构包括减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器主减速齿轮、齿轮连轴和差速器，所述大减速齿轮和小减速齿轮设置于齿轮连轴上，大减速齿轮与减速齿轮啮合，小减速齿轮与差速器主减速齿轮啮合，差速器主减速齿轮设置于差速器上。

进一步，所述第一离合器、第二离合器采用多片湿式摩擦元件。

进一步，所述第一制动器采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器机构。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型能够实现多种混合动力驱动模式，包括动力分流模式和四个固定速比的并联混合动力驱动模式，动力分流模式作为车辆起步模式，避免采用离合器起步，降低换挡元件使用要求。该传动装置还可以作为一款三挡纯电动变速箱使用，满足低速大扭矩和高车速的使用要求。该传动装置作为平台化的技术方案，可以用于开发系列产品。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

附图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例4的结构示意图；

其中，1-中心轴、2-第二连轴、3-第一连轴、4-第三连轴、5-第四连轴、6-第一太阳轮、7-第一行星轮、8-第一外齿圈、9-第二太阳轮、10-第二行星轮、11-第二外齿圈、12-电机转子、13-电机定子、14-减速齿轮、15-大减速齿轮、16-齿轮连轴、17-小减速齿轮、18-主减速齿轮、19-差速器、20-整车半轴、21-车轮、22-壳体、B1-第一制动器、B2-第二制动器、C1第一离合器、C2-第二离合器、EM-电机、FW-飞轮减振器、ICE-发动机、31-第一行星架、41-第二行星架。

具体实施方式

实施例1