[实用新型]一种新型蜂窝式空气滤清器滤芯

说明书

本实用新型公开一种新型蜂窝式空气滤清器滤芯，由双层过滤介质通过卷绕方式成型，双层过滤介质包括第一波纹板滤材、第二波纹板滤材、第一波纹板滤材的每个波峰和第二波纹板滤材的每个波谷之间形成相连排布的入流通道和出流通道，以及位于第一波纹板滤材和第二波纹板滤材之间的粘接胶水和封堵胶水，其特征在于：第一波纹板滤材入流面和第二波纹板滤材入流面相对，且第一波纹板滤材和第二波纹板滤材的波纹高度不同。本实用新型有益效果是滤清器滤芯的体积利用率更高，单位体积的容尘量更大；并且采用不行非对称结构之后，卷绕成形的滤芯在直径方向的结构强度能够显著提升,也为滤清器滤芯小型化需求的实现提供了现实可行性。

技术领域

本实用新型涉及发动机用空气滤清器领域，更具体的说，特别涉及一种空气入流端面呈多孔蜂窝状的空气滤清器滤芯。

背景技术

内燃式发动机采用在气缸内部燃烧汽油、柴油或天然气等的方式将化学能转变为机械能。而参与燃烧的空气在进入发动机之前，需要经过空气滤清器将其中对发动机有害的颗粒滤除掉。当前，已经有各种各样的空气滤清器运用到车用、船用及火电等领域，但是为了满足市场对产品体积限制日益苛刻的要求，需要不断寻求新的结构和工艺来实现空气滤清器的小型化。另外，不断进步的设计手段和越来越先进的机械制造技术为空滤芯小型化需求的实现提供了现实的可行性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种入流端面呈多孔蜂窝状的空气滤清器滤芯。

本实用新型所描述的一种新型蜂窝式空气滤清器滤芯，由双层过滤介质通过卷绕方式成型，双层过滤介质包括第一波纹板滤材、第二波纹板滤材、第一波纹板滤材的每个波峰和第二波纹板滤材的每个波谷之间形成相连排布的入流通道和出流通道，以及位于第一波纹板滤材和第二波纹板滤材之间的粘接胶水和封堵胶水，其特征在于：第一波纹板滤材入流面和第二波纹板滤材入流面相对，且第一波纹板滤材和第二波纹板滤材的波纹高度不同；所述第二波纹板滤材具有入流侧端面和出流侧端面，在靠近入流侧端面位置且在滤材的厚度方向上采用成型方式在滤材上压制出入流侧支撑结构，在靠近出流侧端面位置且在滤材的厚度方向上采用成型方式在滤材上压制出出流侧支撑结构，以及在入流侧端面和出流侧端面之间且在滤材的厚度方向上采用成型方式在滤材上压制出中部支撑结构。

进一步地，所述第一波纹板滤材具有入流侧端面和出流侧端面，入流侧端面和出流侧端面的波形为锯齿形非对称结构，即每个波峰的第一腰边和第二腰边长度不相等。

进一步地，所述第二波纹板滤材入流侧支撑结构和中部支撑结构之间，以及中部支撑结构和出流侧支撑结构之间的滤材采用成型方压制出波浪形结构，波浪形结构的波形高度为0.3~1mm。

进一步地，所述第二波纹板滤材入流侧支撑结构、中部支撑结构和出流侧支撑结构上，均在滤材厚度方向上采用成型方式在滤材上压制出上支撑带和下支撑带，以及连接上支撑带和下支撑带的斜面过渡带。

进一步地，所述粘接胶水涂抹于第一波纹板滤材波峰和第二波纹板滤材波峰接触的第一粘接部位，涂抹于第一波纹板滤材波峰和第二波纹板滤材入流侧支撑结构接触的第二粘接部位，涂抹于第一波纹板滤材波峰和第二波纹板滤材出流侧支撑结构接触的第三粘接部位，涂抹于第一波纹板滤材波峰和第二波纹板滤材中部支撑结构接触的第四粘接部位。

进一步地，所述入流通道分别与第一波纹板滤材滤前侧和第二波纹板滤材滤前侧连通，且在靠近第一波纹板滤材出流侧端面位置处用第二封堵胶水封堵。

进一步地，所述出流通道分别与第一波纹板滤材滤后侧和第二波纹板滤材滤后侧连通，且在靠近第一波纹板滤材入流侧端面位置处用第一封堵胶水封堵。

用于制作上述新型蜂窝式空气滤清器滤芯的方法，具体步骤如下：

（1）第一波纹板滤材和第二波纹板滤材单独成型：