[实用新型]一种诊断管子完整性的管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统管路，尤其涉及到一种诊断管子完整性的管路系统。

背景技术

随着我国汽车保有量的大幅增加，带来出行便利的同时环境问题也日益凸显。国家层面对于车辆尾气的排放标准制定也愈发严苛。目前，我国已经完成制定六阶段的排放标准(简称“国六”)。据悉，国六标准会进一步加强氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准上加严30％以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50％，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50％，氮氢化合物排放也要下降42％，因此需要进一步控制汽车废气的排放量。

发动机工作时，由于燃烧室内产生的高压，活塞环存在间隙或当活塞环失去一定的密封作用等原因，燃烧室内的废气、未燃净油气、碳烟颗粒及水蒸气等会通过活塞与缸壁间隙串到曲轴箱。

目前发动机大多采用闭式曲轴箱通风系统，主要是为了避免燃油成分挥发到空气中，导致整车蒸发排放超标，而为了抑制曲轴箱内压力的升高，需要间断性的将曲轴箱内的气体抽出，目前主流方案是从空气滤清器干净侧连接管子到发动机缸盖罩或油气分离器，通过空滤干净侧的负压来抽气，将这段管子称为“曲轴箱通风管”。

发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用所导致的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到曲轴箱通风管的完整性(比如管子断开)，为了确保管子断开能够实现在线诊断，需要该管子在断开时发出能够让发动机ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)系统识别的信号来进行诊断。

曲轴箱通风管包含有多段结构，比如主管道、两头的快插母接头2、快插公接头，或者其他形式的连接结构，在线诊断需要判断主管道是否有断开，两端的接头是否连接可靠。

目前现有方案主要是不包含诊断系统，也有一些带诊断系统采用导电线，但是两端接头气路和电路分离结构，需要连接好曲轴箱通风管后再连接导电线插头，安装繁琐，结构复杂，容易出问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种诊断管子完整性的管路系统，旨在检测连通缸盖罩/油气分离器和空气滤清器之间管路的完整性，一旦管路发生脱落或者断裂，本实用新型能够及时检测出来，并通过ECU单元发送报警信号至车主或检修人员，避免污染气体流通至大气中，为国6布局，为改善大气环境做贡献。

具体的方案为：一种诊断管子完整性的管路系统，所述管路系统用于连通缸盖罩/油气分离器和空气滤清器，所述系统包括：

电子控制单元；

主管路，所述主管路的两端均插有连通接头，所述连通接头插入所述主管路的部分设置有导电结构，在主管路的两端均设置有一对电极，主管路两端各自的一对电极均贯穿所述主管路并与两端的连通接头表面的导电结构接触；

主管路两端的两对电极的其中一电极通过导线相连，且主管路两端的两对电极各自的另一电极分别通过导线与电子控制单元相连；

其中，主管路两端的两对电极通过导电结构和导线形成串联并接入至电子控制单元构成检测回路，当主管路任意一端的连通接头脱出，导致主管路该端的一对电极无法借助连通接头上的导电结构导通，使得检测回路发生断路被电子控制单元检测到。

进一步的，所述主管路两端的连通接头为带有所述带电结构的快插公接头，所述缸盖罩/油气分离器和空气滤清器分别通过带有快插公接头的管路连 接在主管路的两端；

所述主管路两端设有快插母接头，用于插入所述快插公接头。

进一步的，在所述主管路的两端均设置有埋线槽，所述两个电极埋设于所述埋线槽内。

进一步的，所述埋线槽内填充有绝缘材料。

进一步的，所述埋线槽顶部设置有密封盖。

进一步的，所述导电结构设置在所述连通接头的前端轴套段上；

所述导电结构为套设在所述前端轴套段上的金属环。

进一步的，所述导电结构设置在所述连通接头的前端轴套段上，所述导电结构为设置在前端轴套段上的金属片/金属线。

进一步的，所述快插母接头内壁和/或快插公接头上设置有限位结构，用于限制所述导电结构不能移动。

进一步的，所述主管路、连通接头和导线暴露在外部的部分都绝缘，且金属暴露部分进行密封处理。

本实用新型的优点在于：

1.可以诊断管子的完整性；

2.安装简单，只需要对接公接头和母接头即可实现气路和电路的导通；

3.母接头上导电结构设计独特，可以保证导电结构与公接头上金属环较好的连接；