[实用新型]高频消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，特别是一种高频消音器。

背景技术

消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件。它能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具，是消除空气动力性噪声的重要措施。消声器按消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器。阻性消声器是声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而达到消声目的，主要用于消高频噪声；抗性消声器是将能量反射回到声源，从而抑制声音，主要用于消中低频。

对于增压车型，由于增压器的存在，进气气流流速较快容易产生高频的气流摩擦噪声，同时增压器自身也会产生各种高频噪声如hiss声、泄气声等，解决高频噪声问题，通常在进气系统设计有高频消音器。但是由于进气系统的管路比较复杂，会限制消声器的形状和结构，继而影响消声器的消声效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在空滤器出气管有限长度上设计的高频消音器，以解决现有技术中的技术问题，它内置多个消音腔，消声频率高，且结构不受管路走向的限制。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种高频消音器，设置在汽车的空滤器出气管上，包括消声器外壳和内管，所述消声器外壳和所述内管均采用热塑性材料制作，所述内管设于所述消声器外壳内，并与所述消声器外壳之间形成两端封闭的腔体；

所述消声器外壳的两端分别设有接口，所述内管外侧轴向间隔设置多个隔板，所述隔板的边缘与所述消声器外壳的内壁抵接，所述内管径向设置多个穿孔。

前述的高频消音器，优选地，所述消声器外壳的壳体上分别设有曲轴箱通风管接头、涡轮增压器泄气阀接头及碳罐通风管接头；所述内管分别在所述曲轴箱通风管接头、所述涡轮增压器泄气阀接头及所述碳罐通风管接头对应的位置设置开孔。

前述的高频消音器，优选地，所述消声器外壳包括相互匹配合在一起形成筒状的第一消声器外壳和第二消声器外壳，所述接口完全设置在所述第一消声器外壳上或完全设置在第二消声器外壳上。

前述的高频消音器，优选地，所述第一消声器外壳的轴向边缘设有第一连接边，所述第二消声器外壳的轴向边缘设有与所述第一连接边匹配连接的第二连接边。

前述的高频消音器，优选地，所述内管上设有定位凸台，所述消声器外壳上设有与所述定位凸台匹配的豁口。

前述的高频消音器，优选地，所述内管的内径与所述接口的内径一致。

前述的高频消音器，优选地，所述内管的外径大于所述接口的内径，且所述内管的端部与所述接口靠近所述消声器外壳的端部抵接。

前述的高频消音器，优选地，所述隔板卡接在所述内管上。

与现有技术相比，本实用新型提供的高频消音器设计在空滤器出气管上，通过在内管外侧设置多个隔板，将内管与消声器外壳之间的空腔分割成多个小空腔，又在内管上设置多个穿孔，使得每个小腔体均可作为一个高频消音器，因每个小腔体的体积很小，故对应的降噪频率很高，可以达到很好地高频降噪功能，有效减少了涡轮增压发动机产生的hiss声、泄气声等；且可依据实际情况，通过对隔板的位置和内部穿孔的孔数进行调整，设计特定频率的高频消声器，不会受制于消声器及其所在管路的形状和结构。

进一步地，消音器外壳上和内管上分别设有相对应的接头和开孔，使得该高频消音器能够在保证各接头取气的同时，进行高频消音，取气腔同时为消音腔，简化了整体结构，节省了装配空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的高频消音器的实际使用示意图；

图2是本实用新型实施例提供的高频消音器的结构示意图(该图是该高频消音器的材质在100％透光率下的视图)；

图3是本实用新型实施例提供的第一消声器外壳的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二消声器外壳的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的内管的结构示意图。

附图标记说明：

1-消声器外壳，1a-第一消声器外壳，1b-第二消声器外壳，11-接口，12-曲轴箱通风管接头，13-涡轮增压器泄气阀接头，14-碳罐通风管接头，15-第一连接边，16-第二连接边，17-豁口，2-内管，21-隔板，22-穿孔，23-定位凸台，3-空滤器出气管。

具体实施方式