[实用新型]一种浮动式制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种浮动式制动闸片。

背景技术

目前，在列车制动器中，通常采用的是盘式制动结构。盘式制动结构主要包括制动盘和浮动式制动闸片，上述制动结构通过制动盘与浮动式制动闸片的相互摩擦，从而消耗了运动车辆或设备的动能，使列车停止运动。浮动式制动闸片的制动效果、结实耐用程度、生产成本高低是衡量列车制动器好坏的重要指标。

现有技术中的制动闸片，如图8所示，包括背板101、摩擦体102、弹簧卡子104以及设置在摩擦体102和背板101之间用于固定摩擦体102的三角托106。上述制动闸片的摩擦体102厚度d为13_mm-15_mm，制动闸片的总厚度为29_mm-31_mm。上述制动闸片只能通过弹簧卡子104使摩擦体102上下浮动，从而与制动盘相贴合，其贴合效果差、制动效果不足。

为解决浮动式制动闸片的制动效果差，很难使摩擦块自由调整到最佳工作面的问题，中国专利文献CN102705405A公开了一种高速列车用浮动式制动闸片，如图7所示，包括一个背板101、若干摩擦体102、若干弹性支撑体103、若干弹簧卡子104和一个燕尾105。通过将上述弹性支撑片安装在摩擦块与底板之间，可使列车在制动时，闸片的摩擦块可以在弹性支撑片球形支撑面内自由调整，满足支撑片水平方向和垂直方向的位置调整，提高摩擦块与制动盘的有效摩擦面积。但是，该技术方案中制动闸片设计不合理，并且摩擦体、浮动结构和闸片背板的相对厚度没用经过合理推算，其厚度分配不合理，仍然采用浮动结构和闸片背板的厚度总和，与摩擦体的厚度比值为1的现有厚度比，这种分配方式的弊端在于摩擦体的使用寿命较短，经常因为摩擦体摩擦过线，不得不更换制动闸片，从而削弱了制动闸片的整体使用寿命、提高了动闸片的使用成本，与其它产品对比其综合竞争性不高。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中浮动式制动闸片设计不合理，制动闸片的摩擦体厚度与浮动式制动闸片总体厚度的比例不合理，从而导致制动闸片的使用寿命低、使用成本高的问题。从而提供一种浮动式制动闸片，包括：

闸片背板，所述闸片背板上成型有多个锪平面和多个定位孔；

若干个摩擦块，其包括，摩擦部，插入所述定位孔的定位部以及设置于所述摩擦部和所述定位部之间的支撑部；

若干弹性支撑件，安装于与其对应的所述锪平面上，且所述弹性支撑件上设有适于所述定位部穿过的导向孔，所述弹性支撑件与所述支撑部相连，朝向所述支撑部施加远离所述闸片背板方向的偏压力，使所述摩擦块和所述闸片背板之间存在浮动间隙；

若干个卡簧，卡接于所述定位部上；

所述摩擦部的厚度大于所述闸片背板和所述浮动间隙的厚度总和。

所述摩擦部的厚度占所述闸片背板、所述浮动间隙和所述摩擦块三者的厚度总和的百分之65至百分之70。

所述摩擦部的厚度为21mm；所述闸片背板、所述浮动间隙和所述摩擦块其三者的厚度总和为31mm。

所述摩擦块为由摩擦体，定位件以及支撑板一体烧结成型，其中，所述摩擦体构成所述摩擦部，所述支撑板为中部为球面结构的薄板，所述支撑板的外球面部分构成所述支撑部；所述定位件的一端成型所述定位部，所述定位部的一端穿过所述支撑板并插入所述定位孔内，另一端与所述摩擦体相连接。

所述支撑部为朝向所述闸片背板方向凸出的球形结构，所述弹性支撑件为弹性支撑片，其包括：与所述支撑部贴合连接的球形支撑面以及设置在所述球形支撑面外周缘的支撑爪，所述支撑爪包括与所述球形支撑面相连接的连接缘以及与所述连接缘相连并抵在所述锪平面上的支撑缘。

所述球形支撑面包括边缘球面部分和底部球面部分，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径，所述边缘球面部分与所述支撑部面接触，所述底部球面部分与所述球形支撑部之间留有间隙。

所述卡簧由弹簧钢折弯成型，其包括两条支腿以及设置在所述支腿上的卡圈，所述卡圈卡接于所述定位部的定位卡槽内。

所述支撑爪的连接缘与所述球形支撑面的边缘通过第一平滑过渡段相连接，和/或

所述支撑爪的所述连接缘和所述支撑缘通过第二平滑过渡段相连接。

相邻的所述支撑爪之间通过U型开口过渡，所述U型开口的口底与所述第一平滑过渡段间具有一定间距。

所述弹性支撑件为碟簧。