[实用新型]一种在线热处理AT钢轨的跟端锻压段热处理机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔企业AT钢轨的加工领域，尤其是一种在线热处理AT钢轨的跟端锻压段热处理机构。

背景技术

道岔是铁路的重要部件，AT尖轨是铁路道岔的重要组成部件之一。AT尖轨是利用钢厂提供的AT钢轨加工而成的。AT钢轨是矮型特种断面钢轨，断面不对称，而且断面高度要矮于普通的钢轨。非对称断面的AT钢轨一端通过机加工形成AT尖轨的尖端，另一端通过热锻压的方法转变成对称断面的普通钢轨从而和普通钢轨连接，通过热锻压使AT轨断面过渡成普通钢轨的端部区域称为AT轨跟端锻压段。

AT轨跟端锻压段的实现过程是在铁道道岔企业对AT轨的跟端进行跟端电阻加热炉加热或中频感应加热，长度约0.85m，然后利用大型锻压机热锻压，利用模具成型成钢轨的断面。由于断面的复杂性，经常需要多模压制，有时需要多次加热。为了实现热锻压，AT轨跟端加热的温度高达1100℃以上，导致AT轨跟端锻压段的晶粒粗大从而使韧性大幅度下降。需要进行热处理恢复其韧性。

热轧AT钢轨是钢厂热轧后空冷得到的，而在线热处理AT钢轨是钢厂利用轧制余热及加速冷却的方法得到的，在线热处理AT钢轨的强度比普通热轧空冷的AT轨强度得到提高。在线热处理AT钢轨跟端锻压段除了晶粒粗大使韧性下降外，另一个问题是跟端锻压段的强度大幅度降低，远低于在线热处理AT轨母材。因而对在线热处理AT轨进行热处理要实现韧性的提高和强度的提高2个目的。

现有的AT钢轨跟端锻压热处理方式：

热轧AT钢轨是钢厂热轧后空冷得到的，轨头的强度较低，不能达到AT轨实际使用的要求。热轧AT轨跟端锻压段的热处理方法是：箱式炉或中频感应炉加热，然后空冷，进行正火处理，使AT跟端锻压段全断面的韧性得到提高，然后通过机加工把AT钢轨未锻压的另一端加工成AT尖轨，最后利用尖轨全长轨头热处理设备对尖轨的轨头进行全长热处理，使AT尖轨全长的轨头硬度和强度得到提高，从而起到延长尖轨使用寿命的目的。

在线热处理AT钢轨由于全长已经在钢厂利用轧制余热和加速冷却进行了热处理，轨头的强度已经达到AT轨的实际使用要求，只需要对跟端锻压段进行局部热处理而不需要像热轧AT钢轨一样进行全长热处理。因而目前对在线热处理AT钢轨轨端锻压段的热处理的方法是：箱式炉或中频感应炉加热，然后空冷，进行正火处理，提高锻压段的韧性；然后通过机加工把AT钢轨未锻压的另一端加工成AT尖轨；最后利用尖轨全长轨头热处理设备对AT轨跟端锻压段进行轨头局部连续热处理，当轨头热处理区域覆盖了跟端锻压段后即停止。

在线热处理AT钢轨目前的工艺试验方案主要存在2个问题，1)利用尖轨全长轨头热处理设备对AT轨进行局部连续热处理时，连续热处理停止的部位，热处理区域与未热处理区域存在多个软化区，软化区宽度很大，这么宽的软化区使AT轨使用中在车轮的碾压下导致AT轨该部位低塌，影响列车运行的平顺性和安全性。2)连续热处理区域与未热处理区域交界的部位，由于冷钢轨的吸热作用，导致交界区域出现马氏体组织，导致该部位过早出现剥离掉块甚至导致AT轨的断裂从而影响列车的运行安全。

实用新型内容

为克服现有的缺陷，本实用新型提出一种在线热处理AT钢轨的跟端锻压段热处理机构。

一种在线热处理AT钢轨的跟端锻压段热处理机构，包括送轨机构、第一定位导向机构、喷风冷却机构、第二定位导向机构和感应加热机构，其特征在于，送轨机构连接第一定位导向机构，第一定位导向机构连接喷风冷却机构，喷风冷却机构通过第二定位导向机构和感应加热机构相连。

其中，所述送轨机构包括第一轨底下压装置和第二轨底下压装置，其中，所述第一轨底下压装置和第二轨底下压装置通过送轨机构气缸带动。

其中，所述第一定位导向机构和第二定位导向机构分别包括轨头顶面导辊和2个侧辊。

其中，所述喷风冷却机构中喷风冷却器由1个轨头喷风器、第一轨侧喷风器和第二轨侧喷风器组成，其中，喷风冷却器与水平的滑道相连，第一冷却器气缸和第二冷却器气缸分别带动喷风器在滑道上左右滑动。

其中，所述感应加热机构加热线圈的外部设置矽钢片，加热线圈的线圈下部设置感应加热电容装置，其中，感应加热装置通过驱动电机带动实现高低位置的调节。

其中，所述热处理机构还包括中频电源及控制机构、操作控制台、红外线测温仪、水循环冷却系统、压缩空气供给及管路系统。