[实用新型]柴油机废气冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种更环保的柴油机废气冷却装置。

背景技术

根据MT990-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》的规定：防爆柴油机任一部位的表面温度不得超过150℃；防爆柴油机废气排出口温度不得超过70℃。

如图1所示，现有技术中的柴油机废气冷却装置包括带水套的排气歧管11、带水套的排气弯管12、双层排气波纹管13、废气冷却水箱14、排气阻火器15。其工作原理为：柴油机排出的废气进入带水套的排气歧管11，初步冷却后，进入带水套的排气弯管12，进一步冷却后，经过双层排气波纹管13进入废气冷却水箱14，经过水洗后的废气，经过排气阻火器15进入大气，保证排出口温度不超过70℃。带水套的排气歧管11和带水套的排气弯管12相当于冷却水走外层的换热器，只是为了确保水套的表面温度不超过150℃，但这种结构对废气的冷却效果有限，废气中的大部分热量还是得靠废气冷却水箱14来吸收。

这种技术方案存在以下缺陷：

1、排气阻力大、功率损失大：因为柴油机的废气要经过水洗，加大了排气阻力，柴油机的功率损失约18％；

2、污染大：废气排出的废水污染地下水源，而这种污染100年都不能完全消除，在发达国家已经禁止使用；

3、故障率高：废气冷却水箱14中的浮球阀受气流和水流的冲击，容易损坏；

4、操纵繁琐，需要频繁的补充冷却水。

为满足煤矿安全要求，必须发明一种装置对防爆柴油机排出的废气进行冷却。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种更环保的柴油机废气冷却装置。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种柴油机废气冷却装置，包括依次连接的排气歧管、第一双层波纹管、第一排气弯管、一级冷凝器、第二排气弯管、第二双层波纹管和二级冷凝器；所述一级冷凝器和所述二级冷凝器具有相同的结构，包括气路和包围于所述气路外围的水路，所述气路中设有使废气逆向流动的若干螺旋片。

具体的，所述螺旋片绕冷凝器的轴向均布。

具体的，所述一级冷凝器和所述第二排气弯管之间设有排气阻火器。

具体的，所述二级冷凝器的后方设有尾气稀释装置。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：

1、本实用新型可以使废气和冷却水不相接触，减少了废水产生，增强了冷却效果，降低了柴油机的能耗。

2、绕轴均布的螺旋片可以使废气比较均匀地流动，保持换热效果的稳定。

3、排气阻火器能避免回火事故，提高装置可靠性。

4、尾气稀释装置能去除废气当中的有害成分，令废气排入大气的部分符合环保要求。

附图说明

图1为现有技术柴油机废气冷却装置的主视图。

图2为实施例柴油机废气冷却装置的俯视图。

图3为冷凝器的剖视图。

图4为图3中A-A的剖视图。

图中数字表示：

11-排气歧管，

12-排气弯管，

13-双层排气波纹管，

14-废气冷却水箱；

21-排气歧管，

22a-第一双层波纹管，

22b-第二双层波纹管，

23a-第一排气弯管，

23b-第二排气弯管，

24a-一级冷凝器，

24b-二级冷凝器，

241-气路，

242-水路，

243-螺旋片，

25-排气阻火器，

26-尾气稀释装置。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

如图2至图4所示，本实用新型为一种柴油机废气冷却装置，包括依次连接的排气歧管21、第一双层波纹管22a、第一排气弯管23a、一级冷凝器24a、第二排气弯管23b、第二双层波纹管22b和二级冷凝器24b；一级冷凝器24a和二级冷凝器24b具有相同的结构，包括气路241和包围于气路241外围的水路242，气路241中设有使废气逆向流动的若干螺旋片243。本装置中的冷凝器结构使气路241和水路242完全分开，因为废气与冷却水不相接触，所以不会产生大量的废水，冷却水可以在循环冷却系统中循环，污染小；在气路241中增加螺旋片243，能缓解排气速度，延长气体换热时间，增强冷却效果；因为废气不用从水里经过，所以排气阻力小，使柴油机的功率损失降低约8％。