[实用新型]集成电子锁驱动控制器的交流充电插座有效
申请号: | 201720567007.0 | 申请日: | 2017-05-19 |
公开(公告)号: | CN207303545U | 公开(公告)日: | 2018-05-01 |
发明(设计)人: | 冯杰;张裕强;周莎;李冲 | 申请(专利权)人: | 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司 |
主分类号: | H01R13/66 | 分类号: | H01R13/66;H01R13/639;H01R13/629;E05B47/00;E05B65/00;H02J7/00 |
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地址: | 400900 重庆*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 集成 电子锁 驱动 控制器 交流 充电 插座 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车电子锁驱动技术领域,具体涉及一种集成电子锁驱动控制器的交流充电插座。
背景技术
电动汽车充电插座在新国标的要求下,大于16A充电电流要求配备电子锁止装置,目前电子锁止装置采用的是电磁锁或者电机加齿轮的方式,这两种方式电子锁驱动电流基本在1.5A以上,而车端控制器(例如BMS、VCU、车载充电机)并没有这么大电流的直接驱动能力,多数都是mA级的驱动能力。如果在车端控制器上单独增加电子锁的驱动芯片,则控制器的通用性会下降,成本上升;如果在控制器外围增加电子锁驱动控制电路,则接线复杂、可靠性低。这样整车需要控制电子锁就需要额外增加控制电路或者控制模块,势必会增加整车成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且使用稳定性好的集成电子锁驱动控制器的交流充电插座。
实现本实用新型目的的技术方案是一种集成电子锁驱动控制器的交流充电插座,包括充电插座本体,在所述充电插座本体上设有电子锁结构,所述电子锁结构包括电子锁杆、电子锁和驱动控制器,在所述充电插座本体上设有控制线束,所述控制线束与所述驱动控制器相连接,所述驱动控制器的控制端与所述电子锁相连接,所述电子锁杆与所述电子锁相连接,所述驱动控制器包括控制芯片,所述控制芯片的第一引脚和第二引脚与车端控制器相连接,所述控制芯片的第六引脚和第七引脚连接在电源上,所述控制芯片的第三引脚和第五引脚与电子锁相连接,在所述控制芯片的第三引脚与车端控制器之间设有电子锁锁止或解锁的状态检测开关。
还设有应急手动解锁开关,所述应急手动解锁开关连接在控制芯片的第一引脚和第二引脚上。
所述控制芯片为直流电子正反转驱动芯片,型号为L239D、L298N、TA7257P或SN754410。
所述电子锁杆为圆柱杆。
本实用新型具有积极的效果:本实用新型的结构设置合理,将电子锁结构设置在电插座本体内,一定程度上可以提升车端控制器的通用性,也可以降低车端控制器的开发生产成本,并且可以简化整车线路设计,从而避免了控制器外围的复杂电路,提升了电子锁控制可靠性,使用安全性好,适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解,下面根据具体实施例并结合附图,对本实用新型作进一步详细的说明,其中:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
(实施例1)
图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式,其中图1为本实用新型的结构示意图;图2为本实用新型的电路结构图。
见图1和图2,一种集成电子锁驱动控制器的交流充电插座,包括充电插座本体1,在所述充电插座本体1上设有电子锁结构2,所述电子锁结构2包括电子锁杆21、电子锁22和驱动控制器23,在所述充电插座本体1上设有控制线束3,所述控制线束3与所述驱动控制器23相连接,所述驱动控制器23的控制端与所述电子锁22相连接,所述电子锁杆21与所述电子锁22相连接,所述驱动控制器包括控制芯片,所述控制芯片的第一引脚和第二引脚与车端控制器相连接,所述控制芯片的第六引脚和第七引脚连接在电源上,所述控制芯片的第三引脚和第五引脚与电子锁相连接,在所述控制芯片的第三引脚与车端控制器之间设有电子锁锁止或解锁的状态检测开关S。
还设有应急手动解锁开关S1,所述应急手动解锁开关连接在控制芯片的第一引脚和第二引脚上。
所述控制芯片为直流电子正反转驱动芯片,型号为L239D、L298N、TA7257P或SN754410。
所述电子锁杆为圆柱杆。
当充电插头插入充电插座内,车端控制器检测到CC/CP信号没有问题后,车端控制器A脚输出高电平给①脚,B脚输出低电平给②脚,芯片③、⑤脚控制电机正转上锁,锁杆伸出;当充电完成或其他充电结束条件输入时,车端控制器A脚输出低电平给①脚,车端控制器B脚输出高电平给②脚,芯片控制电机反转解锁,锁杆收回。整个解锁和上锁的过程中,只需要控制提供高低电平信号即可,免去大电流驱动能力的要求,也不需要增加外围控制电路,电子锁控制线束出线位置内只需要电源和两根控制线,使用方便,控制可靠。
芯片输入电压为8-16V,满足汽车低压供电电源的要求,开关S用来检测电子锁的锁止和解锁的情况,并反馈给车端控制器,满足国标要求。开关S1用于应急手动解锁,这也是国标要求的。
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