[实用新型]一种推土机驾驶室结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种推土机驾驶室结构。

背景技术：

目前，市场上推土机驾驶室结构说明书附图1所示，其包括壳体1及由壳体1围成的驾驶室舱2，壳体1包括由多根横梁和纵梁构成的骨架，骨架的底部由水平的底架3焊接围成，底架3将驾驶室与操纵台用螺栓固定，由于是钢件之间联接，密封性能差且主机震动传导明显，导致驾驶室内噪音大；骨架的前端是由两根竖直的纵梁4构成，与发动机的接合处缝隙大；立柱5与操纵台也是刚性面接合。

实用新型内容：

本实用新型通过设计一种推土机驾驶室结构，解决了目前存在驾驶室密封性差、震动传到明显、驾驶室与发动机罩联接处间隙大等技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种推土机驾驶室结构，包括壳体、驾驶舱、底架、前端纵梁和立柱，底架采用U型结构，中间嵌有橡胶板，在与操纵台联接时，橡胶板与操纵台接触，前端纵梁为折弯件，折弯角度为160°-171°，且前端纵梁下部与发动机罩贴合，驾驶室的立柱为U型折弯件，中间嵌有橡胶层，在与操纵台联接时，橡胶层与操纵台接触。

本实用新型通过对骨架的结构进行调整，有效加强密封性能和连接的流线性，使驾驶室更具时代气息。

附图说明：

图1是现有技术中驾驶室的总体结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是去除壳体后的骨架结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图3的G-G剖视图。

具体实施方式：

现有技术中，推土机驾驶室结构如图1所示，其包括壳体1及由壳体1围成的驾驶室舱2，壳体1包括由多根横梁和纵梁构成的骨架，骨架的底部由水平的底架3焊接围成，底架3将驾驶室与操纵台用螺栓固定，由于是钢件之间联接，密封性能差且主机震动传导明显，导致驾驶室内噪音大；骨架的前端是由两根竖直的纵梁4构成，与发动机的接合处缝隙大；立柱5与操纵台也是刚性面接合。

如图2-5所示，是本实用新型的一种推土机驾驶室结构，包括壳体1、驾驶舱2、底架3、前端纵梁4和立柱5。

驾驶室的底架3：为了加强密封性，底架3采用钢板两面折弯，然后嵌入橡胶板6，用密封胶粘接，使得驾驶室水平面与操纵台是通过橡胶板联接，增加了密封性减少噪音。具体结构见图4。

前端纵梁4：驾驶室的外形前端纵梁采用折弯设计，折弯角度为160°-171°，不仅增加流线性，而且把驾驶室与发动机罩的间隙全部去除；具体结构见图3。

驾驶室的立柱5：采用了折弯设计，使得橡胶层8正常嵌入(为了使橡胶层8嵌入方便，立柱5中焊接有挡板7)，加强了驾驶室垂直面与操纵台联接处的密封，保证了整个驾驶室的密封性能。具体结构见图5。

本实用新型底架3、立柱5通过结构改进后可以粘接橡胶板或橡胶层，是通过螺栓、垫圈与操纵台上平面联接，增强了密封性能及刚件传导震动性，大大降低了司机耳边噪音。螺栓用规定力矩拧紧后，整个驾驶室就完全可以使用。从图2中可以看出，本实用新型与发动机罩的间隙缩小，整体效果呈现出完美的流线性，外观大方。