[实用新型]在柴油机高压共轨系统中采用的燃油泵及在燃油泵中采用的放气阀

说明书

本实用新型公开了在柴油机高压共轨系统中采用的燃油泵及在燃油泵中采用的放气阀，其特征在于，包括：本体(601)；在所述本体(601)内形成的通道，所述通道的两端开口；以及在所述本体(601)内设置的电磁阀结构，所述电磁阀结构包括电磁线圈(607)以及在所述电磁线圈(607)的控制下能够移动的阀芯(608)，所述通道由所述阀芯(608)选择性通断。

技术领域

本实用新型公开了放气阀以及采用所述放气阀的柴油机共轨系统中的燃油泵。

背景技术

高压共轨技术已在柴油机领域广泛使用。柱塞泵是高压共轨中一种供应高压燃油的关键装置。通常，在柱塞泵的上游油路中设有放气螺丝。柱塞泵首次启动或者停机一段时间再次启动时，油路内会存有空气。这种存留空气会导致油泵启动异常。因此，为了首次启动或再次启动顺利，通常先要会将放气螺丝拧松，并用手泵对油路进行打压，以将存留空气排出。

传统地，放气螺丝经由垫圈固定在泵壳体中，从而使得泵壳体内的油路相对于外界是气密性密封的。因此，为了泄气，在油泵的正常使用寿命内，有可能将放气螺丝反复拧松或拧紧。放气螺丝的气密性通过垫圈来得到保障。但是，垫圈作为一种容易变形的部件，在前一次螺丝拧紧后会在螺丝与泵壳体之间产生确保二者气密性的变形轮廓，当下一次再次拧紧螺丝时，很难确保该变形轮廓仍精确相符，因而无法确保合适的气密性。

此外，即使每次拧紧螺丝时采用新的垫圈进行密封，但是多次拧紧螺丝也会在放气螺丝与泵壳体之间形成微小的变形轮廓，而新的垫圈有时很难完美地适应这种变形轮廓，造成螺丝与泵壳体之间的气密性不足，影响油路的密封效果。

最后，放气螺丝和泵壳体之间的螺纹经多次拧紧后不可避免地会产生机械疲劳，影响二者之间的固定强度，若产生“螺纹脱扣”的现象，甚至会造成整个燃油泵受损。

实用新型内容

针对现有技术中出现的问题，本实用新型的目的在于提出一种新颖的放气阀，其一次性安装在油泵上后无需反复拆装就可以依据需要实现泄气功能。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种在燃油泵中采用的放气阀，其包括：

本体；

在所述本体内形成的通道，所述通道的两端开口；以及

在所述本体内设置的电磁阀结构，所述电磁阀结构包括电磁线圈以及在所述电磁线圈的控制下能够移动的阀芯，所述通道由所述阀芯选择性通断。

可选地，所述电磁阀结构包括在所述本体内能够移动设置的活塞，所述活塞能够由所述阀芯接触并驱动，以选择性通断所述通道。

可选地，所述电磁阀结构还包括弹簧结构，所述弹簧结构向所述阀芯施加令其复位的弹簧力。

可选地，所述本体的一端设有螺纹，适合于螺合到燃油泵的壳体内。

可选地，在所述放气阀固定于燃油泵的壳体中后，所述通道的两端开口中的一开口与外界相通，所述通道的两端开口中的另一开口与所述燃油泵内的油路相通。

可选地，所述放气阀还包括插座，所述插座经由电缆与所述电磁线圈相连，所述插座能够与燃油泵的电子控制单元相连，控制所述电磁阀结构的操作。

可选地，在所述本体内形成有一内部空间，所述阀芯和所述活塞在所述内部空间中能够移动地布置，并且所述弹簧结构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧一端固定于所述本体且另一端接触所述活塞，所述第二弹簧一端固定于所述本体且另一端接触所述阀芯，所述通道与所述内部空间连通。

可选地，所述通道包括第一直通道和第二直通道，在所述本体的纵向横截面中观察，所述第一直通道的中心轴线和第二直通道的中心轴线成一非零角度地设置。

可选地，在所述电磁线圈未通电的情况下，所述通道是阻断的；在所述电磁线圈通电的情况下，所述通道是导通的。