[实用新型]电动汽车电机驱动器及高压母线滤波电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制系统领域，更具体地说，涉及一种电动汽车电机驱动器及高压母线滤波电路。

背景技术

新能源汽车的电控系统在工作时会产生EMI(Electromagnetic Interference，电磁干扰)干扰，这些EMI干扰将直接影响整车的EMI认证。并且，高压母线上的对外EMI干扰会直接影响并联在母线上的其他电子部件的正常工作。此外，对于电控系统，其内部的IGBT等高压开关器件在工作时产生的干扰会直接在机箱内部耦合到低压电源系统或者信号电路中，导致低压系统的传导干扰以及对外辐射大大增强，引起其不满足EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)标准规定的限值要求。

为提高整车系统的抗干扰性能和可靠性、安全性，需要对电控系统的高压母线上的干扰进行抑制。对于当前已有的集成滤波器或者采用分立元件组成的滤波电路，尽管其滤波效果明显，但是其存在如下的不足：

(1)集成的滤波模块在安装时需占用较大的空间，不利于电控系统布局设计；

(2)分立元件组成的滤波电路和集成滤波器均只能安装在端口，干扰源IGBT模块与母线电容、铜排、端口滤波器构成较大的面积的回路，导致干扰会通过该回路对电控系统的腔体内部产生较大的辐射干扰；

(3)集成了Y电容的母线电容尽管可以减小干扰流通的环路面积，在一定程度上改善整机系统的EMC，但是无法抑制端口处到铜排的干扰。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述新能源汽车的电控系统滤波电路安装体积大、且无法抑制端口处到铜排的干扰的问题，提供一种电动汽车电机驱动器及高压母线滤波电路。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电动汽车电机驱动器，包括机壳和位于机壳内的逆变器，且该逆变器包括连接在直流输入端和IGBT模块之间的正直流母线和负直流母线，所述电机驱动器还包括磁环、母线电容、至少两个第一安规电容、至少两个第二安规电容，其中：正直流母线和负直流母线穿过所述磁环后连接到IGBT模块，且所述磁环与IGBT模块之间的正直流母线和负直流母线之间依次连接有串接的至少两个第二安规电容、串接的至少两个第一安规电容以及母线电容；所述至少两个第一安规电容的连接点、至少两个第二安规电容的连接点分别连接到机壳的不同位置。

在本实用新型所述的电动汽车电机驱动器中，所述母线电容和至少两个第一安规电容封装在一个绝缘外壳内；所述绝缘外壳上具有正输入引脚、正输出引脚、负输入引脚、负输出引脚、外接引脚；所述正输入引脚经由正母线和一个第一安规电容连接到外接引脚，所述负输入引脚经由负母线和另一个第一安规电容连接到外接引脚；所述正输出引脚、负输出引脚分别连接到正母线和负母线，所述母线电容的两端分别连接正母线和负母线。

在本实用新型所述的电动汽车电机驱动器中，所述绝缘外壳的外表面上具有金属散热基板；所述外接引脚经金属散热基板连接机壳。

在本实用新型所述的电动汽车电机驱动器中，所述磁环为非晶磁环，所述第一安规电容为薄膜Y电容，所述母线电容、至少两个第一安规电容以导热胶灌胶方式封装在所述绝缘外壳内。

本实用新型还提供一种高压母线滤波电路，包括磁环、母线电容、至少两个第一安规电容、至少两个第二安规电容，其中：高压母线的正直流母线和负直流母线穿过所述磁环，且所述磁环与IGBT模块之间的正直流母线和负直流母线之间依次连接有串接的至少两个第二安规电容、串接的至少两个第一安规电容以及母线电容；所述至少两个第一安规电容的连接点连接到第一参考地；所述至少两个第二安规电容的连接点连接到第二参考地。

在本实用新型所述的高压母线滤波电路中，所述母线电容和至少两个第一安规电容封装在一个绝缘外壳内；所述绝缘外壳上具有正输入引脚、正输出引脚、负输入引脚、负输出引脚、外接引脚；所述正输入引脚经由正母线和一个第一安规电容连接到外接引脚，所述负输入引脚经由负母线和另一个第一安规电容连接到外接引脚；所述正输出引脚、负输出引脚分别连接到正母线和负母线，所述母线电容的两端分别连接正母线和负母线。

在本实用新型所述的高压母线滤波电路中，所述绝缘外壳的外表面上具有金属散热基板。

在本实用新型所述的高压母线滤波电路中，所述磁环为非晶磁环，所述第一安规电容为薄膜Y电容，所述母线电容、至少两个第一安规电容以导热胶灌胶方式封装在所述绝缘外壳内。