[实用新型]传动轴扭转间隙的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，尤其涉及一种传动轴扭转间隙的检测装置。

背景技术

前驱传动轴是汽车传动系统中的重要零部件，其一端与减速器相连、另一端与万向节相连，前驱传动轴的扭转间隙及是衡量前驱传动轴性能的重要参数之一。若扭转间隙超过允许范围,则当汽车在起动、制动和承受非稳定载荷时产生异响,将对整个传动系统造成影响。因此在汽车的研发过程中，需要对配合间隙及传动轴扭转至某一点后的性能变化进行试验分析，此项分析一般选择跟踪厂家试验，这样既影响影响试验进度，又增加了研发成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种精度高、效率高的传动轴扭转间隙的检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种传动轴扭转间隙的检测装置，包括底座，底座上设置有用于夹持传动轴两端的第一、二夹具，第一、二夹具、传动轴的回转轴心在同一水平线上，第二夹具与减速机的输出端相连并与减速机的输出端同步转动，第一、二夹具上分别设置有力矩传感器和角度传感器，力矩、角度传感器将采集信号传递给处理器。

上述方案中，通过力矩、角度传感器采集在加载过程中传动轴扭矩与角度的变化，分析配合间隙及传动轴扭转至某一点后的性能变化，本实用新型精度高、体积小，大大缩短了试验周期、提高了试验效率，有利于传动轴的前期开发验证、后期在线检测及随机质量检测。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为第一夹具的剖视图；

图4为第一夹具的右视图；

图5为第二夹具的主视图；

图6为第二夹具的左视图；

图7为“扭矩-角度”曲线图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种传动轴扭转间隙的检测装置，包括底座 10，底座10上设置有用于夹持传动轴60两端的第一、二夹具21、22，第一、二夹具21、22、传动轴60的回转轴心在同一水平线上，第二夹具22与减速机30的输出端相连并与减速机30的输出端同步转动，第一、二夹具21、22上分别设置有力矩传感器41和角度传感器42，力矩、角度传感器41、42将采集信号传递给处理器50。通过力矩、角度传感器41、42采集在加载过程中传动轴60扭矩与角度的变化，分析配合间隙及传动轴60扭转至某一点后的性能变化，本实用新型精度高、体积小，大大缩短了试验周期、提高了试验效率。

结合图3、图4，第一夹具21包括与传感器支架411固定连接的连接法兰211，连接法兰211上沿轴向均匀间隔开设有安装孔，第一夹具21的第一轴孔212上设置有与传动轴60端部的花键配合并限制传动轴60端部周向转动的花键槽213。传动轴60一端的花键与第一夹具21为轴向限位、周向限位连接，由于花键槽213对花键的限位作用，二者位置不动，用力矩传感器41检测传动轴60的扭矩并传递给处理器50。

进一步的，如图5、6所示，第二夹具22包括与传动轴60端部吻合的第二轴孔221，第二夹具22的外壁上开始有螺孔222，螺孔222 的孔心向垂直于第二轴孔221的孔心且螺孔222的孔壁与第二轴孔 221的孔壁相切或相交。传动轴60另一端的花键第二夹具22构成轴向限位、周向限位配合，通过调节螺孔222中的螺钉或螺栓来消除第二轴孔221与花键之间的间隙，使二者之间没有相对运动，又因为第二夹具22是与减速器30的输出端相连，故而摇动手轮31，第二夹具 22连通传动轴60会转动一定的角度，角度传感器42采集传动轴转动的角度并将该信号传递给处理器50。

为了方便安装传动轴60，传感器支架411下端面上设置有凹槽，凹槽与底座10上设置的轨道11构成滑移配合，轨道11的长度方向与传动轴60的回转轴心平行设置，传感器支架411上设置有锁紧单元。首先接触锁紧单元，滑动传感器支架411至合适位置，将传动轴60 固定，在利用锁紧单元锁定传感器支架411的位置，这样不仅方便传动轴60的安装，也提高了本实用新型的通用性。

本实用新型的操作过程如下：首先调整传感器支架411的位置，使之满足传动轴60安装长度要求，然后安装传动轴60；将力矩、角度传感器41、42与处理器相连，这里的处理器50一般为数据采集器和电脑，打开数据采集器软件，设置力矩、角度传感器41、42标定系数，运行数据采集器；旋转手轮31，同时观察电脑上显示的数据，达到给定的+100Nm后反向旋转手轮31加载到-100Nm，然后回零，保存采集的数据。为了保证数据的准确性，消除人员或设备误差，每次试验需要做3次以上，得到图7所示的“扭矩-角度”曲线图，取图中扭矩等于零的部分的角度值作为测试结果，根据试验项目中判定标准确定试验结果是否满足出乘用车传动轴技术要求。