[实用新型]一种铁路长途运输用球壳板托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支撑结构，特别涉及一种铁路长途运输用球壳板托架。

背景技术

球壳板需经铁路运至境外，沿途要经过重新编组、吊装、报检等程序。球壳板运输托架的结构尺寸高度及宽度要求要适合铁路车厢、沿途桥梁、隧道的限制，由于沿途颠簸、冲击等载荷的影响，现有的托架无法避免球壳板与托架间的磕碰，会使球壳板划伤，影响球壳板质量。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路长途运输用球壳板托架，该装置设计合理、结构简单，节约空间，有效解决了球壳板与托架间磕碰所造成的曲率改变、板面、坡口划伤问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路长途运输用球壳板托架， 其技术要点是：包括带有下支撑立柱的底座框架、前侧围挡、后侧围挡和带有上支撑立柱的上框架，底座框架设置在前侧围挡和后侧围挡之间，且分别与前侧围挡和后侧围挡连接；在球壳板装载完毕的情况下，将上框架装配在最顶层球壳板的下部并与底座框架的围挡槽钢连接，下支撑立柱与上支撑立柱相对设置，球壳板的弧形部位外表面与上撑立柱顶端的垫板柔性接触，球壳板的弧形部位内表面与下支撑立柱顶端的垫板柔性接触，球壳板的一端垂落在由前侧围挡与底座框架围成的空间内，球壳板的另一端垂落在由后侧围挡与底座框架围成的另一空间内。

作为本实施例底座框架的一种优选方案，所述的底座框架包括底座和围挡槽钢，底座由横支架、纵支架首尾相接组成，在底座的四角处固定连接有围挡槽钢。

作为本实施例中围挡槽钢的一种优选方案，在所述的围挡槽钢上还设置有索具环。

作为本实施例中围挡槽钢的进一步优选方案，所述的围挡槽钢通过连接板固定在底座上。

作为本实施例中前侧围挡和后侧围挡的一种优选方案，所述的前侧围挡和后侧围挡结构相同。

作为本实施例中球壳板与垫板连接的优选方案，球壳板与垫板的连接处设置有橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：该铁路长途运输用球壳板托架，包括带有下支撑柱的底座框架、前侧围挡、后侧围挡和带有上支撑柱的上框架，球壳板设置在下支撑立柱与上支撑立柱所形成的空间内，且球壳板与上、下支撑柱顶端的垫板间柔性接触，其结构紧凑、节省空间，能够有效起到保护球壳板、防止板面划伤的作用，确保了球壳板的安全运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中铁路长途运输用球壳板托架；

图2为本实用新型实施例中上支撑柱与下支撑柱结构示意图；

图中序号说明如下： 1纵支架、2连接板、3索具环、4前侧围挡、5围挡槽钢、6连接槽钢 、7后侧围挡、8横支架、9垫板、10上支撑立柱、11下支撑立柱、12吊耳、13上支撑连接角钢、14连接角钢、15球壳板。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1、图2和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

本实施例采用的铁路长途运输用球壳板托架，包括带有下支撑立柱11的底座框架、前侧围挡4、后侧围挡7和带有上支撑立柱10的上框架，底座框架设置在前侧围挡4和后侧围挡7之间，且分别与前侧围挡4和后侧围挡7连接；在球壳板装载完毕的情况下，将上框架装配在最顶层球壳板15的下部并与底座框架的围挡槽钢5连接，下支撑立柱11与上支撑立柱10相对设置，且二者之间留有容置球壳板15的空间，球壳板15的弧形部位外表面与上撑立柱10顶端的垫板9柔性接触，球壳板15的弧形部位内表面与下支撑立柱11顶端的垫板9柔性接触，球壳板15的一端垂落在由前侧围挡4与底座框架围成的空间内，球壳板15的另一端垂落在由后侧围挡7与底座框架围成的另一空间内。

实施例2：

本实施例中的底座框架包括底座和围挡槽钢5，底座由横支架8、纵支架1首尾相接组成，本实施例中的底座为长方形框架。在底座的四角处固定连接有带有索具环3的围挡槽钢5。在底座上还固定连接有下支撑立柱11，下支撑立柱11通过连接板2固定在底座上。本实施例中下支撑立柱11顶端的垫板采用曲面展开切割成型，能保证球壳板15与垫板9二者最大限度的贴合，增大承载面积。