[实用新型]铝合金副车架工装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是一种便于时效处理、操作简便、低温时效下焊接热影响区材料性能提高、控制变形、提高零件尺寸精度的铝合金副车架工装装置。

背景技术

工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。如今世界性能源问题变得越来越严重，使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1％，燃油消耗下降0.6％～1％。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30％～40％，制造发动机可减轻30％，制造车轮可减轻50％。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。

但同时铝及铝合金MIG焊接存在的问题：铝及铝合金的热导率和比热容均为碳素钢和低合金钢的两倍多，铝的热导率是奥氏体不锈钢的十几倍。在焊接过程中，大量的热量能迅速的传导到基体内部，因而焊接铝及铝合金时，能量除消耗于融化金属熔池外，还有更多的能量消耗在金属基体内部。导致焊接过程中热输入量过大，热影响区性能下降。铝及铝合金的线膨胀系数约为碳素钢和低合金钢的两倍。液态纯铝的密度:700℃时,是

2.38g/cm³，固态纯铝的密度：常温下是2.7g/cm³。铝凝固时体积收缩率，焊接变形和焊接内应力增大。铝及铝合金焊接熔池凝固时容易产生缩孔、热裂纹和较高的焊接内应力。

现有技术中，需要一种便于时效处理、操作简便、低温时效下焊接热影响区材料性能提高、控制变形、提高零件尺寸精度的铝合金副车架工装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于时效处理、操作简便、低温时效下焊接热影响区材料性能提高、控制变形、提高零件尺寸精度的铝合金副车架工装装置。

铝合金副车架工装装置，包括：

底板，所述底板上部为平面，中部固定支撑座，所述支撑座上设有下支撑板，所述下支撑板为开口型凹板，两侧设有定位座，所述定位座上设有固定上压板的螺旋定位销；

所述下支撑板的开口处，底板上固定带有竖向定位销的第二定位销，所述下支撑板的侧边设有带有横向定位销的第一定位销；

所述底板的两侧，下支撑板的两侧设有限位框和限位座。

所述支撑座为工字型。

所述下支撑板的底部设有三个支撑座，两侧各两个，相互平行，中部一个，分别与两侧的支撑座相互垂直。

所述上压板为开口型凹板。

所述第一定位销包括L形底座，板状支座和柱状的横向定位销，所述L形底座的底部固定在底板上，板状支座固定在L形底座的外侧上部，横向定位销固定在板状支座的侧面。

所述第二定位销包括L形底座，L形支座和竖向定位销，所述L形底座的底部固定在底板上，所述L形支座固定在L形底座的外侧上部，朝向L形底座的外侧，上部固定竖向定位销。

所述定位座包括L形底座，L形支座和螺旋定位销，所述L形底座的底部固定在底板上，所述L形支座固定在L形底座的外侧上部，朝向L形底座的内侧，并同L形底座的上部形成间隙，上部设置螺旋定位销。

所述限位框包括板状底座，轴承座式支座和柱状定位销，所述板状底座固定在底板上，所述轴承座式支座固定在板状底座上，顶部竖向固定柱状定位销。

所述限位座为工字型，上部一侧设有凸起挡块。

本实用新型底板上部为平面，中部固定支撑座，支撑座上设有下支撑板，下支撑板为开口型凹板，两侧设有定位座，定位座上设有固定上压板的螺旋定位销；下支撑板的开口处，底板上固定带有竖向定位销的第二定位销，下支撑板的侧边设有带有横向定位销的第一定位销；底板的两侧，下支撑板的两侧设有限位框和限位座。

本实用新型便于时效处理、操作简便、低温时效下焊接热影响区材料性能提高、控制变形、提高零件尺寸精度的铝合金副车架工装装置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、底板，2、支撑座，3、下支撑板，4、上压板,5、第一定位销，6、第二定位销，7、定位座，8、限位框，9、限位座。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：