[实用新型]一种液压阀驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制元件，尤其涉及一种液压阀驱动装置。

背景技术

电比例液压阀是一种集开关式电液控制元件和伺服式比例控制元件的优点于一体的新型液压控制元件。这种阀既可以用于开环控制，也可以加入反馈环节构成闭环控制，有良好的静态性能和能满足一般工业控制要求的动态性能。现有电比例液压阀一般采用比例电磁铁作为电气-机械转换器，因为电磁铁线圈的电磁力被额定电压所限定很难增加，且电磁铁双向运动时具有滞回特性，导致现有电比例液压阀具有如下缺点：

1）电比例液压阀的工作范围有限。由于电磁线圈的电磁力被额定电压所限定很难增加，导致液压阀芯在液压阀体（或阀套）中移动距离有限，电比例液压阀的工作范围很有限；

2）响应速度慢，不适用于动态特性要求高的场合。比例电磁铁控制方式普遍没有液控式液压阀响应速度快，不适用于对频响要求较高的场合；

2）电比例液压阀的滞回特性明显。由于电磁铁的滞回特性及液压阀阀芯与阀体之间的摩擦力，导致电比例液压阀的滞回特性较明显。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种液压阀驱动装置。

本实用新型包括减压模块、换向模块、至少一个驱动腔，所述减压模块的输入端与进油口相连，所述减压模块输出端与换向模块输入端相连，所述换向模块工作端与驱动腔相连，所述驱动腔内设有与液压阀的液压阀芯相连的推杆。

本实用新型作进一步改进，所述减压模块为电比例减压阀或手动减压阀，或者，所述减压模块为电磁换向阀。

本实用新型作进一步改进，所述换向模块为换向阀或截止阀。

本实用新型作进一步改进，所述换向模块为电磁换向阀，所述电磁换向阀包括进油口P2、回油口T2及工作油口A2、B2，所述电磁换向阀的进油口P2与减压模块油口相连，回油口T2连油箱，工作油口A2、B2分别与驱动腔的两个油腔连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用液控式驱动装置替换原方案中的比例电磁铁驱动装置，由于液压驱动力范围大，工作范围较现有技术有明显增大；响应速度快，换向时间较原方案明显缩短，适用于动作响应快的场合；由于液压油弹簧刚度较大，可以明显减小液压阀的滞回，避免比例电磁铁驱动方式中的阀芯滞回特性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括减压模块、换向模块、至少一个驱动腔3，所述减压模块的输入端与进油口相连，所述减压模块输出端与换向模块输入端相连，所述换向模块工作端与驱动腔相连，所述驱动腔内设有与液压阀的液压阀芯相连的推杆。

如图1所示，作为本实用新型的一个实施例，本例的减压模块为电比例减压阀1，当然，也可以为手动减压阀，本例电比例减压阀1设有进油口P及出油口A1，当进油口P进液压油时，通过调节电比例减压阀1的电磁铁可以控制电比例减压阀1出油口A1的压力，本例的换向模块为电磁换向阀2，所述电磁换向阀2包括进油口P2、回油口T2及工作油口A2、B2，所述电磁换向阀2的进油口P2与电比例减压阀1的出油口A1相连，回油口T2连油箱，工作油口A2、B2分别与驱动腔的左、右两个油腔的油口连接。驱动腔的两端分别设有J1推杆和J2推杆，本例的液压阀芯与推杆J1采用螺纹、卡套、法兰方式连接起来，当然，所述液压阀芯也可以与推杆J2连接。本例的减压模块也可以为手动减压阀，或者电磁换向阀。本例的电磁换向阀2可以为两位四通电磁换向阀、三位四通电磁换向阀等等。

本例的工作原理为：

通过调节电比例减压阀1的电信号，可以比例调节出油口A1的压力，当电磁换向阀2的电磁铁失电时，电磁换向阀2工作在右位，液压油由P、A1、A2进入驱动腔3的左油腔，推动推杆J1向右运动，在推杆J1的推动作用下，带动液压阀芯向右运动。

通过调节电比例减压阀1的电信号，可以比例调节出油口A1的压力，当电磁换向阀2的电磁铁2得电时，电磁换向阀2工作在左位，液压油由P、A1、B2进入驱动腔3的右油腔，推动推杆J1向左运动，在推杆J1的拉动作用下，带动液压阀芯向左运动。