[实用新型]一种模块化构架及其侧梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模块化构架及其侧梁，属于轨道车辆转向架领域。

背景技术

现有的转向架侧梁采用箱型结构，由盖板和立板之间，盖板与盖板之间，立板与立板之间均由钢板拼焊而成。由于侧梁结构大多为U型不规则结构，这种不规则结构的造成组成侧梁的钢板数量大，钢板拼接的焊缝多，焊接量大，焊接变形量大，容易形成焊接缺陷，甚至影响整个构架的性能。

此外，横梁也多采用箱型结构，横梁上焊接了电机悬挂座、制动器座和齿轮箱吊挂座等，焊接结构复杂，同时还要承受各种载荷，轻微的焊接缺陷容易扩展成裂纹，对车辆运行安全形成了很大的影响。

实用新型内容

针对现有构架及其侧梁结构的焊缝数量过多，焊接质量不可控等问题，本实用新型旨在提供一种模块化构架及其侧梁，该构架及其侧梁采用全新的模块化结构，简化了结构设计，减少了焊接数量，可以有效地提高构架的质量。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种模块化构架侧梁，包括整体呈U形的侧梁本体，其特征在于，所述侧梁本体由五个模块单元拼接固定而成，其中五个模块单元分别为位于侧梁两端部的第一直线段、位于侧梁中部的第二直线段、以及位于第一直线段第二直线段之间的折弯段。

由此，本实用新型的侧梁采用一种全新的模块化结构，可以显著减少构架的焊接数量，从而提高构架生产的集成性。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了方便与横梁进行模块化连接，两个所述折弯段的侧壁上设有用于与横梁对接的接口。

为了提高焊接可操作性，使得焊接类型统一，从而提高焊接效率，所述第一直线段与折弯段的连接处、所述折弯段与第二直线段的连接处均采用带焊接垫板的V形焊缝。

为了提高焊接的效率，所述第一直线段的连接接口、折弯段的连接接口、以及第二直线段的连接接口均一致。

优选地，所述第一直线段和第二直线段为型材结构，所述折弯段为铸造结构。由此，侧梁的盖板和立板不需要进行焊接，而是一体化结构，从而显著减少了焊缝数量。

为了提高模块的通用化程度，两个所述第一直线段的结构尺寸一致，两个所述第二直线段的结构尺寸一致。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种模块化构架，其包括两根侧梁和横梁；所述侧梁为所述的模块化构架侧梁。

优选地，所述横梁为两根无缝钢管，横梁的两端固定连接在相应的折弯段的侧壁上。

优选地，所述构架整体呈H型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用模块化设计，减少了焊缝数量，解决了构架焊接质量参差不齐的问题。

本实用新型根据构架受力和结构特点，采用一种全新的模块化结构，创造性的将侧梁和构架按不同位置和不同功能划分成不同的模块，每个模块根据转向架承受的载荷和运行的速度设计不同的结构，但每种结构的接口一致。当需要设计一款转向架时，按照载荷和速度的需求，选择一种结构的模块，像搭积木一样进行组合焊接，迅速完成一个构架的生产。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的前视图；

图3是本实用新型所述侧梁的俯视图；

图4是本实用新型的第一直线段左视图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是本实用新型的第二直线段左视图；

图7是图6的B-B剖视图；

图8是本实用新型的折弯段左视图；

图9是图8的C-C剖视图；

图10是本实用新型的横梁横截面图；

图11是图10的I处放大图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种模块化构架，如图1和2所示，包括模块化的侧梁5和横梁6。根据结构特点，位置与功能的不同将侧梁5分成不同模块，如图3所示，其中五个模块单元分别为位于侧梁两端部的第一直线段1、位于侧梁中部的第二直线段3、以及位于第一直线段1第二直线段3之间的折弯段2。两个所述折弯段2的侧壁上设有用于与横梁对接的接口4。模块间接口一致，最后组焊而成，详见侧梁结构示意图。横梁由无缝钢管加工而成。