[实用新型]一种汽车门锁的连接机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车门锁的连接机构及汽车。

背景技术

目前，汽车门锁通常都是通过连杆机构连接门把手来打开车门。由于车门钣金、连杆的制造误差，会造成连杆机构在装配时长度过短或过长，使得连杆机构与汽车门锁或门把手的连接出现过松或过紧的可能，甚至出现无法装配的情况，导致车门在开启时产生异响、传动效率低或失效等故障。可见，现有的汽车门锁连杆机构的长度无法适应装配的实际需求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车门锁的连接机构及汽车，以解决现有的汽车门锁连杆机构的长度无法适应装配的实际需求的问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车门锁的连接机构，包括连接杆和传动装置，所述连接杆的第一端与门把手连接，所述传动装置的第一端与所述汽车门锁连接，所述连接机构还包括固定于所述传动装置的第二端的接头，所述连接杆的第二端与所述接头配合连接，以使得所述接头可与所述连接杆的第二端发生轴向的相对运动。

可选的，所述连接杆的第二端设有螺纹部，所述接头开有连接孔，所述连接孔内壁为螺纹结构，所述螺纹部穿过所述连接孔与所述螺纹结构配合。

可选的，所述接头包括第一连接部和第二连接部，所述连接孔设于所述第一连接部上，所述第二连接部的第一端与所述第一连接部连接，所述第二连接部的第二端通过所述传动装置上的安装孔固定连接。

可选的，所述安装孔与所述第二连接部之间设有紧固件。

可选的，所述紧固件的外侧面设有第一凸块和第二凸块，所述安装孔的侧壁位于所述第一凸块与所述第二凸块形成的凹部内。

可选的，所述紧固件设有通孔，所述第二连接部的第二端通过所述通孔与所述紧固件过盈配合。

可选的，所述第二连接部的第二端设有凹槽，所述紧固件的内侧面设有嵌入所述凹槽的第三凸块。

可选的，所述紧固件由柔性材料制成。

可选的，所述第二凸块夹于所述第一连接部与所述安装孔之间。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车门锁的连接机构。

这样，本实用新型实施例中提供的一种汽车门锁的连接机构及汽车，该连接机构包括连接杆和传动装置，所述连接杆的第一端与门把手连接，所述传动装置的第一端与所述汽车门锁连接，所述连接机构还包括固定于所述传动装置的第二端的接头，所述连接杆的第二端与所述接头配合连接，以使得所述接头可与所述连接杆的第二端发生轴向的相对运动。通过连接杆的第二端与接头之间的轴向相对运动，可以自由调节接入传动装置与门把手之间的连接杆的长度，避免因连接杆的刚性结构导致无法装配或者出现连接过松或过紧造成车门开启故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车门锁的连接机构的安装后的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车门锁的连接机构的装配前的结构图；

图3为图1中画圈部分A-A方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。